廣州車展諸多車企都在悄悄淡化純電，增加燃油發動機，發展插混或增程車，顯示出電動汽車終究無法解決續航問題，都轉向依靠燃油發動機增加續航，更讓新能源汽車行業焦慮的是燃油車的銷量在反彈。

 

隨著理想等兩家發展增程技術的車企銷量居前，新能源汽車行業如今終于認識到續航已成為純電無法解決的技術問題，消費者已被續航焦慮嚇怕了，特別是今年的五一長假和國慶長假，電動汽車規模已達到一定水平，排隊充電讓諸多車主飽受困擾，甚至揮舞拳頭毆斗。

今年9月份混動車型的銷量增長更是遠超新能源汽車行業的整體增速，新能源汽車銷量同比增長45.5%，而增程、插混車型的銷量同比增長高達89.1%、96.7%，混動技術的增長已是新能源汽車銷量增幅的兩倍。

讓新能源汽車行業更為焦慮的則是純電車型的月度銷量已連連出現下滑，今年7月在新能源汽車銷量高增長的背景下，純電汽車銷量下滑幅度不小；對比之下，國產新能源汽車領軍者的純電車型和混動車型銷量各半，也證明了消費者對混動的偏愛。

 

面對市場對混動的認可，國內諸多車企都開始推出混動車型，如今僅做純電的車企只剩下有限的幾家，甚至有人說只做純電的已成為新能源汽車行業的少數派，10月份汽車市場的變化正進一步給新能源汽車行業帶來壓力。

10月份的數據顯示燃油車的環比增速超過電動汽車。9月份、10月份的汽車銷量分別為210.9萬輛、226.1萬輛，電動汽車銷量則分別為112.3萬輛、119.6萬輛，整體汽車銷量、電動汽車銷量環比增速分別為7.2%、6.5%。電動汽車銷量環比增速低于整體汽車銷量增速，意味著燃油車的銷量增速超過了電動汽車。

隨著燃油車銷量增速超過新能源汽車，燃油車在新車市場的占比再度逼近五成，甚至在周銷量當中燃油車的銷量一度超越新能源汽車，這讓新能源汽車企業更為焦慮，高增長勢頭不再，他們就將只能搶奪競爭對手的市場，弱者將被迅速淘汰。

 

事實上即使是增長速度更快的混動技術，已使用數年的車主也表示混動也有嚴重缺陷，那就是混動的電池過小，導致電池的循環壽命迅速消耗，混動車的電池壽命遠比純電的短。

混動車型的電池過小，還導致了快充技術不如純電，業界都清楚快充到90%左右就得下降到龜速充電，而混動車型的電池較小，車主為了增加電池續航，占用充電樁時間更長，以至于一些充電站拒絕混動車。

如今正處于冬季，冬天電池的續航大幅縮減，純電車充電時間大幅延長，混動車的續航縮減更嚴重、充電時間讓車主備受煎熬。

 

凡此種種都對新能源汽車市場產生影響，面對新能源汽車市場的諸多問題，燃油車企業積極進取，大舉降價促銷，價格更實惠的燃油車由此趁機搶占市場，新能源汽車和燃油車的較量已到了決勝階段，誰會成為最后的贏家呢？