作為電動車領域的“領頭羊”，特斯拉自不必說，然而在智能電動車方面，華為也有自己的一席之地，一方面與各大汽車廠商合作，而另一方面則是自己研發電動車。
在華為面向各大汽車廠商所推廣的鴻蒙生態系統上，長城也終于牽手華為，將其自己出產的電動車進行升級，而這也代表著各大廠家對鴻蒙生態系統的重視。
長城牽手華為，之后又會推出什么樣的鴻蒙車型，同時又代表著什么?
而這期間也有很多消費者表示，華為推出的車型是他們購買時非常重要的一個參考標志。
那么在這之前，鴻蒙系統又有什么過人之處?
而各大車企又是如何看待豪車市場的?
長城合作推介。
長城與華為的合作可以說是相得益彰，前者在電動車方面有著不俗的實力，而后者則代表著智能科技產品，而如今電動車技術在不斷更新，已經不僅僅是造型好看那么簡單，還需要一定的科技感和互聯體驗。
而華為在這一塊方面相對于國內廠商來說，有著一定的技術優勢。
雖然也曾與國外車企合作，但是國內各大廠商對鴻蒙系統的重視程度要遠高于他們。
此番長城與華為的牽手，可以說是給越來越多的車企樹立了榜樣，而這不僅僅是一種行業趨勢，還可能會讓越來越多的消費者認可華為。
畢竟我們許多年輕人都非常依賴手機，而華為又是國內手機市場中最受歡迎的一匹“黑馬”。
而它的出色體驗大概率將會吸引許多用戶購買華為的車型。
然而如今，各大手機廠商也紛紛加入電動車市場，可能會利用此來進軍電動汽車市場。
我們也發現，如今許多車企都將車型定位于豪車市場，吸引消費者前來購買。
這一現象引起眾多業內人士的注意，他們也指出2022年推出的HW2.0產品系統將會在2025年正式取代HW3.0。
HW3.0作為特斯拉自動駕駛系統，在一定程度上代表著主流。
但惠特曼并不這么認為，他指出未來將是一個百花齊放的時代。
同時他還拍板定調:長城地圖應該成為未來路徑規劃的重要部分。
盡管他未提及“鴻蒙”二字，但這種表態不難看出，長城汽車應該將其軟硬件升級至華為“鴻蒙”系統。
這種升級體現了長城汽車在技術領域的一種追求，也反映了國內電動車市場向更高水平發展的趨勢。
豪車定位的重要性。
相對于如今特斯拉更新迭代較快，再加上還需要用戶進行更新，造成用戶無法將特斯拉與其他豪門車型進行對比，因此也就出現了許多企業對自主品牌的豪車車型進行謠傳，但質疑聲并沒有影響到消費者對價格高也要買豪車車型的態度。
現在人們在購買汽車的時候，除了關注汽車本身，更加注重的是無形的東西，比如科技感和設計感。
好看的東西往往能吸引消費者，而科技感和設計感在市場中更能夠使其脫穎而出。
一項調查顯示，大約64%的人表示，如果他們要買新車，必須選擇一款具有先進科技感和設計感的新車升級，而且這一比例還在逐步上升。
可見科技感和設計感已經成為消費趨勢的重要組成部分，對于企業而言，這意味著必須開發出更具科技感和設計感的新產品，以滿足消費者需求，吸引更多消費者。
令人驚訝的是，為了迎合消費趨勢，各賃豪車品牌甚至開始將以前需要額外支付的錢換來科技配置直接納入新車的標準配置中。
例如，越來越高檔的小型SUV和純電動車型通常配備三聯屏作為標準配置，這在一些豪車品牌是當做選配，它們還提高了價格，但是這些品牌現在似乎認為這是必要的選擇。
許多消費者表示，當他們看到中央控制系統中有三聯屏時，會產生一種品質感，因為這樣的接口可以直接證明車輛具有高端技術內涵，并更加深刻地體會到車輛升級所帶來的優勢。
而且這樣的配置在市場中已經逐漸成為一種標準配置，如果某款車雖然價格高但是沒有這些配置，勢必會被其他更具技術感和設計感的競爭對手所超越。
可以看出，科技感和設計感已經成為汽車行業競爭中的一個重要因素，而消費者也會更愿意選擇那些注重科技感和設計感的品牌和車型。
因此，對于汽車制造商來說，將更多注意力和資源投入到科技和設計上，是企業發展的關鍵之一。
鴻蒙系統的互聯體驗。
如果說小米是手機領域內的一股清流，那么華為就是電動車領域內的一股清流，因為特斯拉要想修復其品牌形象，還需要很長時間進行挽救。
所以現在很少有人知道特斯拉的系統了，畢竟大眾還是非常注重使用體驗的，同時也不會去過于關注一些小問題。
然而華為作為科技品牌，在各大電動車中逐漸成為一個“技術認可品牌”。
尤其是在問及他們選擇某品牌新能源汽車時，有多少人認為該品牌具有一定的“華為”基因時。
他們認為:1%的用戶表示如果該品牌沒有這種基因，他們就不會購買這款車，而且這一比例還將繼續上漲。
顯然“華為基因”已經成為影響消費者決策的重要因素。
而對于那些擁有Mate XT手機的人來說，他們甚至會為了享受自己的手機與華為模型之間那種無縫連接的美好體驗，而選擇華為模型。
畢竟這種體驗對于高端用戶而言具有無可替代的吸引力，他們認為這種無縫連接能夠提升駕駛體驗，代表了一種更加智能、便捷、高效的生活方式。
所以對于這些高端用戶來說，他們不僅僅是在選擇一款汽車，更是在選擇一種生活方式和價值觀念。
互聯已成為一種趨勢，各個企業都在不斷探索如何與其他設備進行無縫銜接，以提供更好的用戶體驗和便利性。
這種趨勢不僅體現在汽車上，還體現在家居、辦公、娛樂等各個方面，人們希望能夠輕松實現各種設備之間的信息共享和互動，從而提升生活質量和工作效率。
因此，提供良好的互聯體驗將成為企業發展的重要競爭優勢，也是吸引消費者的重要因素之一。
智界S7回歸更優秀?
不少網友都認為，新一代智界S7回歸代表著長城或許會做出更好的選擇，不僅僅是硬件方面，還有軟件以及智能駕駛等方面的一些修改。
畢竟在電動汽車下一階段的發展中，軟件和智能駕駛將起到更大的作用，而且許多消費者購買電動汽車并不是只因為其“漂亮”，但這也是必須具備的一方面。
如今，在新能源車里面，25萬+價位類別里出現一種趨勢，那就是將豪車科技作為標配，而非選配，在這類車型中行駛大家都會有一種自己正在開豪車的感覺，這就是“豪”的感覺。
并且今年7月份發布的新款智界S7相比老款，其硬件進一步下放到G5級別中，這些“硬件”指代的是激光雷達，以及算力，它們都是“硬件”物質，其決定著智能駕駛能否得以實現，以及實現如何程度的問題。
所以論硬件，下放是好事，而論價值觀，“硬件”所決定的是性能以及性能所決定的是價格問題。
如果將“硬件”重新回歸“硬件”的域流之下，則將比較為大型SUV車型，它們將面臨GL6、奇駿、漢騰X5、宏光MINIEV等競爭對手，而且若算力下放，將可能涉及AITO問界M5、極狐阿爾法T等車系甚至還有ID.4 Plus等車系。
但隨后將會面臨要凝聚消費群體的問題，在這些中小新能源車型中，它們都有一個明顯特征，那就是沒有高級別行業技術認可品牌，這很可能導致該分類產品處于惡劣競爭之下，也會使眾多品牌面臨窘境。
因為前方沒有光明大道，所以歸屬何處不得而知，但若以IT公司來進行對比，其需要不斷更新迭代才能保持良好的業績，一旦不更新，就會出現衰退等表現，而且常常詬病于研發能力不足等問題，所以新能源乘用車也會面臨這樣的處境。