在最新一期駕仕說節目里，我們是討論了10月銷量，本篇是關于MPV部分的討論內容。
首先在開篇還是簡單介紹一下MPV的情況，車市10月銷量大漲的劇情，沒能在MPV領域上演。據乘聯分會數據顯示，MPV市場10月賣了9.6萬輛，同比增長3.8%，但環比下降1.4%，表現遠不如轎車及SUV。前十月累計銷量為84.9萬輛，同比降幅更是達到6.2%。
MPV大盤表現不佳，內部的競爭也更激烈。根據第三方垂直平臺統計的10月MPV銷量TOP20顯示，騰勢D9去年獨占鰲頭的格局已經徹底被打破，呈現出百花齊放的紛雜局面，誰能成為新王成為接下來的一大看點。
那么，10月MPV市場究竟有什么特點？具體又發生了哪些變化？下面來給大家盤一盤。
01
MPV藍海市場名不副實
整體來看，和轎車、SUV細分市場比亞迪一家獨大的情況不同，MPV銷量TOP20名單看起來非常紛雜，也沒有一個真正頭部的產品。
這是為何？
這其實是因為，雖然MPV一向有藍海市場的說法，實際卻是一地雞毛，理由如下：
1、MPV新品很多，但叫好不叫座已成為常態。比如在理想MEGA的帶動下，MPV市場又出現了一波小高潮，新產品接連推出，但結果理想MEGA上市失利，成為車市最大的翻車，月銷只有幾百輛，要知道它一開始目標是破萬。
在這之中只有極氪009算是做得比較成功的純電MPV，月銷突破了3000輛，但這也是靠著快速改款以及大幅度降價拉起來的，而且因為售價從50萬級別下降到40多萬，還被詬病是背刺用戶。
2、正如文章開頭所說，MPV市場看上去很熱鬧，但不僅規模依舊小眾，甚至同比還在下滑，從這也能看出MPV市場有多么脆弱。
02
市場格局生變，銷冠再度易主
從最新的銷量數據來看，和去年相比，MPV內部的市場格局最明顯的一點變化就是騰勢D9連續銷冠的局面徹底被打破，而且也沒有單一車型月銷能突破萬輛以上。
具體來看，首先是豐田雙車強勢上量，碾壓自主高端MPV生存空間。今年，豐田的兩款MPV賽那以及格瑞維亞大幅降價3萬，將高端MPV的購車門檻從過去的30萬多下降到26萬左右，成功帶動銷量規模迅速提升，兩款車加起來接近1.7萬輛，位列MPV榜單前兩名。
豐田兩款MPV的銷量強勢提升，也說明了選擇MPV的消費者是非常保守的一群人，這在之前的一期駕仕說節目里也討論過，會買MPV的用戶，很多并不在乎是不是新能源，只看重大空間和方便好開這兩點。
例如，駕仕派張局說自己一位朋友前陣子買了一輛格瑞維亞，當時他一直推薦嵐圖夢想家，但沒能改變這位朋友的想法，因為朋友說就是喜歡日系開起來的感覺，而且不太能接受新能源車。