如果用一句話來概括這幾年的電動汽車行業(yè)發(fā)展，那就是:沒有技術(shù)就沒有競爭。
沒有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車制造商們，通過電池、電動機和各類電控系統(tǒng)的堆疊，也順應(yīng)著行業(yè)大環(huán)境，逐漸將“新興產(chǎn)業(yè)”這個名號拋諸腦后。
與此同時，各大汽車制造商為了順應(yīng)新能源化趨勢，紛紛開始研發(fā)智能電動化汽車。
然而除了傳統(tǒng)車企，越來越多非傳統(tǒng)汽車制造商也開始加入進(jìn)來，他們在傳統(tǒng)車企面前有著底蘊更深厚的資金實力、技術(shù)實力以及更具前瞻性的技術(shù)、理念和思維方式。
而他們除了更加注重“電動”這個汽車發(fā)展方向，更為重要的一點，就是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)看作自己最大的優(yōu)勢所在。
這樣的思維，直接帶動了行業(yè)發(fā)展的方向，也為智能電動汽車的發(fā)展帶來了全新的機遇。
而其中最為突出的一員，就是華為。
前幾年的華為旗下的電動車產(chǎn)品，幾乎全都以失敗告終，但這并未讓華為放棄這個市場。
他們繼續(xù)用技術(shù)實力推動智能電動化發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)和各個汽車制造商展開合作，真正讓“出行新生態(tài)”的理念落實到實處，引領(lǐng)著行業(yè)的發(fā)展方向。
現(xiàn)在已經(jīng)成功牽手長城汽車的華為，開始形成自己的鴻蒙和興奮點，讓更多國產(chǎn)汽車廠商接納自己的技術(shù)。
很多人都會問，不同汽車制造商要放下身段，將華為的技術(shù)納入自己的產(chǎn)品當(dāng)中，是不是會更有競爭力?
長城牽手華為。
今年的中國國際智能交通展覽會上，長城汽車展示了自己基于“coffee OS”系統(tǒng)的新車型。
如果不是“coffee OS”閃閃發(fā)光的LOGO標(biāo)出了這是它的新車型，那么按照慣例，大家應(yīng)該會將這個新車視為長城汽車的又一臺搭載“微信”系統(tǒng)的車款。
畢竟長城汽車在很多年以前就開始發(fā)展車載系統(tǒng)了。
隨著“中國車載系統(tǒng)”逐步開發(fā)完善，它在長城旗下的車款當(dāng)中扮演著越來越重要的角色，已經(jīng)成為了市場當(dāng)中新車的一大亮點。
然而這次長城汽車選擇在中國展會上發(fā)布搭載“coffee OS”的車型，卻讓人覺得十分意外，因為早在許多年前，“coffee OS”就已經(jīng)被長城進(jìn)行了升級換代，現(xiàn)在的長城汽車旗下新車上，全都是“咖啡OS”的身影。
既然已經(jīng)更新?lián)Q代，以中國車載系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造出來的新一代，更像是長城汽車在中國智能交通領(lǐng)域的旗艦系統(tǒng)。
這次發(fā)布會上展示出來的這款新智能電動化 SUV，竟然會搭載“coffee OS”，這一方面讓人認(rèn)為難以思議，同時也讓人認(rèn)為其含金量更高。
在廣而告之“該車搭載了最先進(jìn)的 coffee OS”之后，長城汽車的發(fā)布會上又提出了一個更吸引眼球的新消息:新展示出來來的這款 SUV，還搭載了“HMS FOR CAR”。
眾所周知，HMS FOR CAR是國內(nèi)公司最先進(jìn)的智能駕駛操作系統(tǒng)之一，其它車企對它的重視程度甚至比 coffee OS 還要高。
例如極氪，就曾經(jīng)在自己的旗艦車型極氪 001 的發(fā)布會上對 HMS FOR CAR 進(jìn)行了大力宣傳，由此可見它在市場上的重視程度。
因此，當(dāng)所有人都能分清新展示出來的這款長城 SUV 到底是搭載 coffee OS 還是 HMS FOR CAR 的時候，對于這款 SUV 向大家親切地擺手表示自己有兩張身份證明時，人們真的是一時間無法消化這樣的信息。
同時，這款搭載了兩種操作系統(tǒng)的 SUV 還是一款名叫智界 S7 的長城旗下全新車型，在會議結(jié)束后，長城便開始接受預(yù)定。
在以往的展會生活中，我很少聽到哪個展會新品開始預(yù)訂時就受到了這樣的轟動效應(yīng)，這應(yīng)該是首例。
即使是后面大批量登場一口氣發(fā)布多款重磅新車的蔚來，在發(fā)布會結(jié)束后的預(yù)定情況也只能趁智界 S7 次之。
那么，智界 S7 為什么能以此成績橫掃群雄呢?
這是因為它搭載了兩個強大的系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)都代表著最先進(jìn)的科技，可以說是有這么配置就能有這么成績，沒配置自然退步明顯。
然而這還不夠令人驚訝，更加令人驚訝的是，兩個系統(tǒng)之間竟然可以 seamless connection，無縫連接。
這意味著用戶在享受 coffee OS 帶來的體驗時，不會被突然來臨的一張 HMS FOR CAR 截屏打擾，反之同理，這簡直是一項突破性的進(jìn)展。
我們知道，一輛現(xiàn)代電動汽車，其動力性能也只是它最基本的一部分，在此基礎(chǔ)上的智能化才是真正的發(fā)展方向。
長城推出的兩大系統(tǒng)無縫銜接，利用各自獨特優(yōu)勢，從而相輔相成，各取所需，讓消費者擁有更好使用體驗，這讓長城汽車吸引了消費者。
華為的技術(shù)背書。
毫無疑問，在長城汽車和華為舉行了正式簽約、達(dá)成合作關(guān)系之后，以后只要長城旗下出來了新車型，不管是改款還是新創(chuàng)，都將吸納 HMS FOR CAR 系統(tǒng)，并結(jié)合同樣強大的 Coffee OS 系統(tǒng)。
這樣一來，在緊隨其后發(fā)布了一款名叫智界 S7 的 SUV 時，輿論自然會拿它與 HMA 對標(biāo)。
在我們討論這個問題之前，不妨先來看看現(xiàn)在的市場現(xiàn)狀。
首先，我們來看看當(dāng)今市場上智能電動車技術(shù)方面排名前幾名有哪些，它們分別是:特斯拉、奔馳、寶馬、豐田、本田、福特以及國內(nèi)吉利和比亞迪等。
但從目前情況來看，它們都只是為自己的電動產(chǎn)品壘起了一座小樓梯，以此逐漸登上電動車技術(shù)主流的一套樓梯。
而當(dāng)今我國市場上最受消費者喜愛的豪華 SUV 等車型，逐漸變得如日中天，同時它們與這些國際豪華大牌之間的聯(lián)系也越來越緊密。
它們都有一個共同點，就是它們?nèi)寂c華為展開了合作，通過將華為應(yīng)用于自己的產(chǎn)品，使智能定位更加高效能，從而獲得消費者好評。
因此，對于這些品牌來說，有了華為這塊技術(shù)“銘牌標(biāo)簽”，就好比家里有個親戚在北京什么醫(yī)院工作，將來家里小孩看病帶來的方便也越來越明顯。
沒錯，現(xiàn)在消費者就是這樣看待華為相關(guān)車型的，這是因為他們認(rèn)為，只要它們得到了華為最新技術(shù)的加持，即使不如特斯拉產(chǎn)品，又有錢有努力，也不會太差。
最重要的是，華為這種對體面的外部“接口”做出的優(yōu)化，更加增強了與其他用戶體驗之間的聯(lián)動體驗。
當(dāng)他們駕駛著搭載著華為最新技術(shù)的車型時，他們不僅能夠享受到頂級車所具備的最佳舒適性，還能夠通過接口發(fā)現(xiàn)其他設(shè)備并連接它們，即使有些界面不熟悉，但這都是因為您之前沒有體驗過，現(xiàn)在您體驗之后會發(fā)現(xiàn)世界原來如此美麗。
這樣的體驗感和認(rèn)同感，會讓廣大消費者感到心里美滋滋，不得不承認(rèn)，這種通過用戶與設(shè)備之間的體驗感建立起來的消費認(rèn)同感，是一種極其強大的聯(lián)動效應(yīng)。
然而硬件的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這些車企爭先恐后采用華為技術(shù)就能解決的問題。
為了能有更多車型采用華為旗下的 HMS FOR CM 系統(tǒng)，目前還不能確定國內(nèi)是否會推出可供其他品牌使用的“香港版”版本，這個問題還很模糊，但可以肯定的是:
沒有細(xì)節(jié)上的提升是不夠的，這就要求各個品牌之間團(tuán)結(jié)一致。
由于很多新采取華為技術(shù)的一線品牌在進(jìn)行軟件和精良工作，他們都表示非常愿意接受新技術(shù)，但問題是他們已經(jīng)將自己的新研發(fā)成果投入到了自己的新平臺中，所以這個過程將是漫長而艱巨的。