這不，最近正好遇到兩個車主朋友搞了個“約架”，開著英仕派PHEV和漢DM-i從山東一路干到東北，玩了一把1000多公里續航大比拼。蘇哥今天就給大家好好掰扯掰扯這事兒。

 

你看看現在市面上的新能源車，要么純電要么插混，要么就是增程 。純電續航焦慮咱就不多說了，充電難的問題到現在都沒解決；增程版嘛，說白了就是個弱化版的插混。倒是插混這兩年是真火，不過大家一說插混就只想到比亞迪，好像插混技術就比亞迪最強似的。這不，本田也不服氣了，搬出了自家的i-MMD混動系統來硬剛。

 

咱先說說這兩款車的價格。英仕派智尊版現在指導價22.98萬，不過市面上能優惠個3萬左右；漢DM-i榮耀版121KM尊享型19.98萬，基本上沒啥優惠。 算上優惠后，這倆車的落地價差不多都在20萬出頭 ，倒是挺公平的。

 

接下來說說這1000多公里續航大比拼的具體過程 。兩臺車從山東淄博出發，目標是遼寧沈陽。開始的時候，英仕派表顯純電續航80公里，混動續航625公里，總計705公里；漢DM-i表顯純電續航121公里，綜合續航1080公里。光看這數據，漢DM-i好像能多跑375公里呢。

 

可實際跑下來可就有意思了！英仕派一口氣跑了1088.3公里才趴窩，加了42.9升油，平均油耗3.94L/100KM。漢DM-i跑了1012公里就不行了，加了50.07升油，平均油耗4.94L/100KM。這下有意思了吧？表顯續航多出那么多的漢DM-i，反倒比英仕派少跑了76.3公里，油耗還高了1升，這臉打得，啪啪響啊！

 

再來說說高速性能 ，這可是蘇哥最愛的環節。英仕派0-100加速7.54秒，漢DM-i是8.03秒。不光起步快，120碼以上的超車，英仕派也是一把好手。這底盤表現更有意思，兩車都用的前麥弗遜后多連桿，但英仕派過彎特別穩，高速換道也干脆利落。漢DM-i雖然舒服，但就是差了那么點勁道。

 

說到這兒，老鐵們肯定要問了，為啥會有這么大差距？蘇哥給你們捋一捋。 這事兒說到底，還得從技術積累說起 。

 

本田是誰？那可是從1997年就開始研發混動的老牌子，第一代IMA技術出來的時候，比亞迪估計還在搗鼓著電池呢。這一晃都快30年了，本田的混動技術早就爐火純青了。英仕派上那臺2.0L阿特金森循環發動機，在國際上可是有大名氣的，熱效率高得嚇人。

 

再看看底盤這塊，本田玩運動化調校可是有60多年功力了。不光要運動，還得保證舒適性，這活兒可不是一朝一夕能練出來的。 比亞迪雖然三電系統玩得溜，但發動機和底盤這塊，確實還得多練練 。

 

不過話說回來，漢DM-i也不是沒優點。 純電續航比英仕派長不少，城市通勤基本都能用電跑，省心 。而且它的價格確實挺有競爭力的，要不然也不會賣得那么火。

 

蘇哥我說句公道話，這兩款車都是當下最強的插混車型了，就看你更在意啥了。 要是想要更成熟穩定、更省油的，那必須選英仕派；要是注重性價比，漢DM-i也絕對不會讓你失望 。

 

還有個事兒得提醒老鐵們，別光看這個油耗數據就覺得漢DM-i不行。 插混車的實際油耗跟個人用車習慣關系特別大 。要是你天天就上下班十來公里，記得勤充電，那兩車的油耗差距就沒這么大了。但要是經常跑長途，那英仕派的優勢就出來了。