競爭激烈的新能源汽車市場中，零跑汽車一直以不錯的產品力和口碑受到了眾多消費者的喜愛。在今年年初上市的零跑C10，一經推出就有不錯的市場反饋。在剛剛過去的10月份，零跑C10的銷量達到了7913輛，縱觀整個銷量趨勢可以說是“節節攀升”。另外，不僅國內國內市場不錯，零跑C10在9月24日還在歐洲市場上市，得到了國際市場的廣泛認可。零跑C10之所以有著不錯的市場表現，主要還是與其不錯的產品力息息相關，并且增程+純電“雙車戰略”具備不錯的前瞻性。當然在國內市場中的定價也很有吸引力，指導價為12.88萬-16.88萬元，這個售價對于一款新能源大5座SUV來說確實蠻有誠意的。那么，零跑C10具體表現如何？我們以指導價為14.88萬元的2024款 530智享版為例來了解下。

外觀設計

零跑C10的前臉采用了零跑家族式的設計風格，前機艙兩側微微隆起的筋線給整個前臉帶來了不錯的力量感。貫穿式的大燈組看起來非常精致，特別是整體點亮后具有不錯的視覺效果。燈光功能方面，我們體驗的這款車還配備了自適應遠近光與自動大燈功能。封閉式的進氣格柵不僅看起來簡潔，也能在車輛行駛時降低一定的風阻系數。底部三段式進氣口的設計，也給前臉帶來了一定的運動感。

零跑C10的車身長寬高分別為4739/1900/1680mm，軸距達到了2825mm。從車身側面來看，零跑C10的中間腰線設計飽滿，并有著從前往后逐漸上揚的姿態，也給車身側面帶來了不錯的力量感。輪胎方面，配備了235/55 R18規格的輪胎，18英寸的多輻條輪轂看起來也具有不錯的視覺效果，55扁平比的輪胎也能兼顧到行駛時的舒適性體驗。

零跑C10的車尾設計簡潔且具有不錯的設計感。后風擋兩側看起來比較圓潤，上窄下寬的車尾設計具備不錯的力量感。尾燈的設計感很足，上方一條貫穿式燈組，兩側還配備了分段式燈組，搭配上透明燈罩的配備，整體點亮后具備不錯的視覺效果。作為一款SUV車型，零跑C10的車尾底部也配備了黑色防擦材質裝飾。

智能座艙

坐進車內，能夠感覺到零跑C10的內飾設計非常簡潔，整個車內沒有太多復雜的線條設計，給人的感覺比較舒適。特別是隱藏式空調出風口的配備，讓中控臺具備不錯的整體感。另外，車內的做工用料還是很不錯的，無論是中控區域還是車門內側，都采用了柔軟的皮革包裹覆蓋，搭配上少量的金屬質感裝飾條，也讓車內具備不錯的檔次感。另外，中控島臺區域配備了手機無線充電面板和雙杯架，底部采用了鏤空設計，可以放置女士的包包或者換穿的高跟鞋，實用性還是蠻不錯的。

智能配置方面，10.25英寸的全液晶儀表搭配14.6英寸中控大屏，整體科技感營造的比較到位。車機內置了口碑不錯的Leapmotor OS車載智能系統，整個系統的UI設計簡潔且合理，操作邏輯符合大多人的使用習慣。另外，車機系統搭配了高通驍龍8295處理器，在這個價位配備這款處理器還是很有誠意的，也能讓系統操作時的流暢性與反應速度有所保證。從我們實際體驗來看，系統對連續性語音識別的反應速度與識別準確率非常高，另外，當操作導航界面時，整個界面比較絲滑。

座椅與空間

零跑C10的座椅采用了嬰兒可啃咬級環保有機硅面料覆蓋，和嬰兒的奶嘴材質相同，具有無毒、抗菌、親膚、易清理等特點。除此之外，座椅的椅形相對比較寬大，而且內部的海綿填充物柔軟厚實，乘坐起來有著恰到好處的包裹感與支撐性。主副駕駛位座椅還支持電動調節，也能提升調節座椅時的便利性。值得一提的是，零跑C10的座椅還具備大躺椅模式，主副駕駛位的頭枕去掉之后可以往后180°放平，放平后可以和后排坐墊平齊，形成接近1.8米長的沙發躺椅，如果在郊外出行需要休息時，這種模式就非常合適。

憑借2825mm的長軸距，使得零跑C10的車內得房率達到了66.8%。我們以身高175厘米，體重75公斤的體驗者實測為例，主駕駛位座椅調節至合適的駕駛坐姿時，頭部空間有一拳半；保持主駕駛位座椅位置不變來到對應的第二排時，頭部空間有一拳出頭，腿部空間有兩拳四指，零跑C10的后排腿部空間在同級別車型中確實比較出色。另外，后排中間地臺接近純平，長時間乘坐情況下也不影響后排中間乘客的乘坐舒適性。值得一提的是，我們體驗的這款車還配備了2.1平方米的全景星空頂，可以提升車內乘坐時的開敞感。

安全配置

這款零跑C10符合中歐雙五星安全設計標準，車身采用了高比例的2000Mpa高強度鋼打造，使得車身扭轉剛度達到了42500N·m/°。除了車身硬，車內還配備了6個安全氣囊，特別是側安全氣簾可以貫通全排，可以起到比較全面的防護作用。另外，這款車還配備了豐富的主動安全配置。支持主動安全預警、AEB主動剎車、并線輔助、車道保持等，全速自適應巡航的配備，也能提升行車時便利性與安全性。

動態表現