當我們?nèi)舾赡旰蠡厥兹缃襁@場智電轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)，一定覺得波瀾壯闊。
從以市場換技術(shù)，到以技術(shù)贏市場，曾經(jīng)我們以為堅不可摧的格局被打碎，國產(chǎn)汽車以不可思議的速度站了起來。
各大國產(chǎn)車企都想在這段崛起歷史中留下點什么，要么是銷量，要么是技術(shù)，或者是其他偉大的創(chuàng)舉，就像那些世界知名的百年車企，給后來者留下的“朝圣”資產(chǎn)一樣。
作為承載中國汽車工業(yè)責任與榮耀的一汽紅旗，我們很好奇它想要留下些什么印記，這個答案在2024中國一汽紅旗品牌新能源之夜揭曉。
“選擇紅旗，就是選擇出行安全”。中國一汽董事長、黨委書記邱現(xiàn)東如是說。
安全是汽車的第一屬性，是豪華汽車品牌的根本基因，也是紅旗品牌最亮的產(chǎn)品標簽。立足于安全大前提，一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功進一步表示，紅旗要為用戶造“永遠可以相信”的好車。
我們要相信紅旗什么？
智電浪潮未興起時，車市是燃油車的天下，我們判斷一輛車是否是好車，多以審視發(fā)動機、變速箱、底盤核心三大件為主，它們涉及到我們最直接的感官體驗——好開、耐用、有趣等等，嚴格來說，它們也都屬于“安全”的大范疇。
而到現(xiàn)在，智電浪潮強勢讓車市進入史無前例的大洗牌階段，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成為新主流，AI芯片、智慧OS、動力電池、線控底盤等成為了新“四大件”。
因此，要判斷這個時代的車是否是好車，標準全部變了。基于此，紅旗推出了天工純電平臺、九章智能平臺兩大核心創(chuàng)新成果，它們在一定程度上代表了新“四大件”的尖端水平。
當然，這個評價并不是我貿(mào)然下的，而是紅旗歷時66年，深耕全鏈條核心關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的結(jié)果。
在紅旗看來，今后的汽車不再只是簡單的交通工具，而是一個具備全維安全、嫻熟駕馭、善解人意、持續(xù)進化等要素的具身智能體。
直白點來說，天工純電平臺是具身智能體的“驅(qū)干”，負責的主要是駕控、充電、安全等領(lǐng)域；九章智能平臺是具身智能體的大腦，負責的主要是智艙、智駕等領(lǐng)域，兩者各司其職，卻又相互配合，共同擦亮新紅旗的金字招牌。
我們先來探索九章智能平臺的玄機，不得不說，紅旗是憋了大招的，發(fā)布會一開始便秀了一把“紅旗1號”，后者是中國首顆車規(guī)級先進制程五域融合芯片，相較同類芯片，無論是邏輯運算（+21.7%）、圖像渲染能力（+15.4%）還是功耗（-12.5%），都有了進一步強化。
強大的整車智能化底座，夯實了飛刃架構(gòu)的優(yōu)勢，進而為紅旗靈犀座艙、紅旗司南智駕提供了廣闊的發(fā)揮空間，這就涉及到了消費者最切實的體驗感了。
就這么說吧，目前其他車企做不到的事，紅旗靈犀座艙能做到；其他車企會做的事，它做得更好。比如說智能語音識別，它能將15秒才能完成的導(dǎo)航對話精簡至5秒，與此同時，30分貝，也就是悄悄話的音量就能喚醒車機。
AR-HUD是目前比較流行的事物，很多車企都配備該功能，但大多存在光學(xué)重影、無法準確擬合的問題，紅旗為此研發(fā)了同軸雙焦面AR-HUD，結(jié)合65英寸超大沉浸畫幅，近景呈現(xiàn)車速、里程等信息，遠景顯示導(dǎo)航、智駕內(nèi)容，并保證畫面視覺效果穩(wěn)定，不會讓人產(chǎn)生眩暈感。
值得一提的是，這項功能目前屬于行業(yè)首發(fā)，還將融入AI人眼追蹤技術(shù)，根據(jù)駕駛者坐姿與駕駛環(huán)境動態(tài)匹配適合的顯示視角。
紅旗司南智駕的核心點在于精準度高與安全性強。
與大部分車企采用長焦+短焦的組合不同，紅旗司南智駕采用的是一組仿生雙目和一個長焦單目攝像頭組成的三目立體視覺方案，優(yōu)勢在于能夠測算出更精準的三維坐標，并鎖定立體形狀與空間位置。
至于智駕安全，則在于司南智駕運用了一體式端到端大模型，并對中間過程信息建立“觀測器”，既縮減車輛反應(yīng)時間（100毫秒），又有效控制風(fēng)險。
司南智駕能為消費者解決的難題很多，比如在全國所有城市實現(xiàn)99%以上的左右轉(zhuǎn)成功率，比如跨層記憶泊車或是其他復(fù)雜車位的停車難題，泊車平均耗時不到30秒，10年駕齡的老司機或許還不如它。
天工純電平臺能解決的消費痛點同樣非常多。很多人吐槽電動車一到冬天便成為“電動爹”，這一“帽子”扣在紅旗車上并不合適，因為它的低溫技術(shù)基本上規(guī)避了這一問題。
即使是零下10℃，電量保持率依舊高達98%，29分鐘即可讓車輛充電至80%，若是到了零下40℃，也不會發(fā)生低溫趴窩事件。
而在日常用車環(huán)境下，紅旗超千伏充電解決方案，能夠?qū)⒊潆姷?0%的時間縮短至5分鐘，真正做到“充電比加油快”。
另外，駕控方面，紅旗自主研發(fā)了全主動懸架與四輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，前者賦予了豪華車應(yīng)有的行駛質(zhì)感，后者讓C級車擁有A級車的轉(zhuǎn)彎半徑。
安全方面，除了前面說到的主動安全以外，紅旗針對車身，打造了高強鋼和鋁合金占比高達91.1%的9H4M車身結(jié)構(gòu)；針對電池，構(gòu)建了不怕碰、不怕泡、不起火、不爆炸的十重電池安全防護體系，并創(chuàng)建了六維一體的整車安全架構(gòu)。
此時再回到開頭那個問題——我們該相信紅旗什么？
答案應(yīng)該很明朗了吧，相信它所擁有的新“四大件”，具備在新能源賽道力拔頭籌的能力，相信它能將安全落實到方方面面。
天工08首發(fā)，戰(zhàn)勝魔鬼登珠峰
與天工純電平臺與九章智能平臺同步發(fā)布的還有紅旗“天工”家族，后者將承襲兩大核心平臺所有功能。
首款車型天工08，在正式亮相之前便完成了“珠穆朗瑪”計劃測試，即水中托底挑戰(zhàn)、前后夾擊挑戰(zhàn)、副駕駛側(cè)柱碰、主駕駛側(cè)頂壓等遠超國標的魔鬼四連環(huán)硬核挑戰(zhàn)。
它用不容置疑的實力捍衛(wèi)紅旗品牌的安全基因，證實了天工、九章兩大平臺的領(lǐng)先性，并強勢呼應(yīng)紅旗“永遠可以相信”的承諾。
在天工08之后，紅旗將“珠穆朗瑪”計劃的全新安全標準嵌入開發(fā)驗證全流程，這一創(chuàng)舉無異會托舉新能源汽車市場的安全上限。
不是所有品牌都能承載民族厚重的期待，不是所有車都能成為國車，不是所有車企都能聯(lián)動頂流朋友圈，以優(yōu)勢資源打造卓越產(chǎn)品，并做到全生命周期的終身護航。
而紅旗可以，我們也相信它，永遠可以！