2024廣州車展即將在11月15日（本周五）正式開幕，本屆車展依舊是國產車主場，特別是比亞迪、奇瑞、吉利、長城等一線自主車企，均掏出各自在新能源領域的“壓箱底”技術。本期我們就來提前預覽一下，Ta們都在廣州車展的新品都有哪些硬核“黑科技”。

●比亞迪第五代DM插混技術

▲代表車型：比亞迪夏

比亞迪王朝系列將在今年廣州車展帶來首款30萬級的豪華MPV，這是繼宋MAX之后品牌第二款MPV車型，并首次使用“夏朝”作為其產品命名，足見官方對其重視程度。

從之前曝光的申報信息來看，該車長寬高分別為5145/1970/1805mm，軸距為3045mm，和騰勢D9、別克GL8差不多屬于同級，主打“2+2+3”七座布局，同時還將融入DiPilot智駕系統、“天神之眼”高階智駕（高配）、DiLink 100智能座艙、云輦-C自適應底盤控制等。

重點是三電系統部分，和已經發售的2025款唐、2025款漢一樣，該車也將融入比亞迪第五代DM插混系統，包括一臺混動專用1.5T發動機、EHS200雙電機單元、以及刀片電池組，對比之前的第四代DM-i，這套系統擁有更高的功率輸出和綜合效率，預計整車虧電油耗也將控制在6L/100km左右。

●比亞迪易三方技術平臺

▲代表車型：騰勢Z9、騰勢N9

繼騰勢Z9GT之后，同樣源自易三方技術平臺的Z9、N9也將在今年廣州車展正式發布，前者是C級豪華轎車，后者則是品牌首款全尺寸SUV產品，預計價位在40萬級，未來上市后無疑會成為問界M9、理想L9的勁敵。

根據申報信息，騰勢N9的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距為3125mm，整車看起來魁梧霸氣，座艙為大六座布局，豪車氣質拉滿。另外，從展車車頂的激光雷達來看，該車也支持高階智駕。

至于三電系統部分，該車同樣采用比亞迪易三方技術，搭載“前1后2”三電機，插混版的最大功率分別為200kW、240kW、240kW，搭配容量46.992kWh的鋰電池組，純電續航里程165km，預計綜合續航同樣超過1000km。

●比亞迪易四方技術平臺

▲代表車型：仰望U7

在今年廣州車展上，仰望汽車第三款百萬級豪車——U7同樣會和廣大消費者見面，這是一臺D級豪華轎車，整車內外設計均延續品牌家族式設計理念，并且應用品牌獨有的易四方技術和云輦-Z電磁懸架，未來上市后將成為德系BBA“78S”的勁敵。

仰望U7的長寬高分別達到了5265/1998/1517mm，軸距為3160mm，座艙為四座布局，中控布局高度對稱，后排采用獨立座椅設計，中央扶手處設有娛樂控制屏，另外包括后排小桌板、車窗遮陽簾、全景天幕、車載冰箱等配置預計也不會缺席。

三電系統部分，該車前后左右共有四臺獨立電機分別驅動四個車輪，總功率達到1306馬力，并且支持四輪轉向。而在底盤部分，該車講首次應用比亞迪開發的以直線電機為基礎的云輦-Z電磁式懸架系統。

●奇瑞鯤鵬超能混動C-DM系統

▲代表車型：風云A9、星途攬月C-DM

在今年廣州車展上，奇瑞控股集團也將帶來多款基于鯤鵬超能混動C-DM系統的新能源產品，包括奇瑞汽車全新C級插混轎車——風云A9，同時，星途攬月也首次推出C-DM插混版。

風云A9搭載混動專用的1.5T發動機，配備單擋DHT雙電機單元，作為旗艦車，其高配還將配備后橋電機，以實現插混電四驅。按照官方公布的數據，風云A9的CLTC純電續航里程超過200km，搭配大容量油箱，其綜合續航里程超過1500km。

而根據工信部申報信息，星途攬月C-DM同樣配備1.5T發動機，與之匹配的大概率是瑤光C-DM同款的三擋DHT，并同樣有插混電四驅版本。該車預計價格控制在25萬級，是比亞迪唐DM-i/p、魏牌藍山、領克09 EM-P等車型的勁敵。

●吉利雷神EM-i超級電混

▲代表車型：銀河星艦7

吉利汽車將在廣州車展帶來銀河品牌的全新緊湊型SUV——星艦7，該車和銀河L7差不多級別，但將使用品牌最新開發的雷神EM-i超級電混系統，擁有更杰出的燃油經濟性。

重點是三電系統部分，這套插混系統將配備最高熱效率46.5%的混動專用1.5L發動機，與之匹配的是P1+P3雙電機，不同于銀河L7的P1+P2布局，這套系統采用雙軸布局，并且是單擋DHT設計，更強調燃油經濟性。

按照官方公布的數據，搭載雷神EM-i的測試車能做到低至2.67L/100km的虧電油耗（CLTC測試標準），滿油滿電極限續航可達2390.5km。同時，針對該類插混車容易出現的油電不平衡問題，這套系統還通過AI大模型輔助電控進行智能化決策，打破了原有依據設定目標電量、車速等參數進行決策的規則化混動策略，避免出現發動機噪聲突然增大、電池沒電行車動力弱、甚至EV受限導致失速等問題。

●長城Hi4-Z電混四驅系統

▲代表車型：坦克500 Hi4-Z

繼檸檬DHT、Hi4、Hi4 2.0、Hi4-T之后，長城汽車將在今年廣州車展帶來全新Hi4-Z插混系統，并在坦克500測試車上首次應用，其價格或許會比在售的坦克500 Hi4-T更便宜一點。

和Hi4-T一樣，這套Hi4-Z也是應用于非承載式車身架構的硬派越野車，但采用的前后解耦的插混電四驅系統，也就是沒有中央傳動軸和差速器（分動箱），前輪采用2.0T發動機和P1+P3電機驅動，后輪則是獨立的P4電機驅動。按照官方公布的信息，這套系統綜合功率可以達到715kW，整車0-100km/h加速時間可以控制在4秒級，即便是電池電量不足的工況，也可以在6秒內“破百”。

很顯然，Hi4-Z的設計思路和方程豹豹8（比亞迪DMO平臺）有些相似，但作為后來者，這套系統不光后橋支持兩擋調速，前橋也有三個物理擋位，從而可以讓發動機在全速域直接驅動車輪。

這樣做的好處不光可以為整車帶來更穩定的低速大扭矩輸出，同時，即便整車電氣系統完全沒法提供動力支持，光靠發動機也能直接驅動車輛前進，從而避免因為電池虧電還導致車輛趴窩的問題。而這也是長城Hi4-Z作為后來者，其在技術優化層面相比比亞迪DMO的后發優勢。