這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1392期。

捷尼賽思品牌的入門級運動轎車G70自2017年上市以來，將在沒有后續(xù)車型的情況下進入停產(chǎn)階段。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車最近中斷了蔚山工廠內(nèi)捷尼賽思生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，正在轉(zhuǎn)換為全新帕里斯帝的生產(chǎn)線。

至此，捷尼賽思G70在減少生產(chǎn)的同時，最早有可能于明年停產(chǎn)。G70自2017年上市以來，在韓國市場上帶來了不尋常的“駕駛樂趣”，因為這是一款沒有加長的，后驅(qū)的運動中型轎車。

并且上市初期還搭載3.3T發(fā)動機、擁有300馬力，吸引了消費者的極大關(guān)注。但隨著上市進入第4年，在糟糕的燃油效率和狹小的后排空間影響下，一直處于銷售低迷狀態(tài)。

其實中國市場也是類似的情況，捷尼賽思G70同級別的產(chǎn)品就是寶馬3系，奔馳C級，但是他們國產(chǎn)后都會選擇加長軸距。但是捷尼賽思G70沒有選擇加長。2020年G70的年銷量達到1.6萬多輛的頂峰。此后呈現(xiàn)暴跌趨勢，2021年銳減7500多輛，2022年銳減6000多輛，2023年銳減至4000多輛。時隔3年，銷量降至1/4。

圖注：2017年上市的第一代G70

業(yè)界指出，G70銷售低迷的原因是商品性不足和價格高。特別是后輪驅(qū)動帶來后排空間小，4名成年男性乘坐不便。這樣的室內(nèi)空間不足甚至引發(fā)了消費者的猜測，“原來計劃是雙人Coupe進行商品研發(fā)，后來急忙改為4門轎車。”

并且設(shè)計也擺脫了第一代的強烈形象，使用了過于柔和的曲線，這對消費者來說也是一個遺憾。雖然是高級車，但也不斷有人提出內(nèi)飾缺乏基本的便利功能的意見。

盡管如此，現(xiàn)代汽車一度考慮開發(fā)G70后續(xù)第二代車型，并考慮轉(zhuǎn)換電動汽車的可能性。但隨著北美市場對混合動力車型的需求提高和SUV人氣的增加，同時捷尼賽思將戰(zhàn)略修改為逐步在整個陣容中采用混合動力車型。

捷尼賽思G70 獵裝版

捷尼賽思計劃從2026年開始分階段推出混合動力汽車。問題是，G70被排除在混合動力應(yīng)用計劃之外。最終，G70在沒有轉(zhuǎn)向電動汽車或混合動力汽車的情況下，停產(chǎn)的可能性增大。

SUV需求增加和轉(zhuǎn)向電動汽車時代也對G70退市產(chǎn)生了影響。現(xiàn)代汽車計劃以新一代電動汽車平臺“eM”為基礎(chǔ)，從2025年開始將主要車型依次轉(zhuǎn)換為電動汽車。GV70、G80、GV80等車型將轉(zhuǎn)換為混合動力和電動汽車車型，但全球需求正在減少的運動轎車G70被評價為難以適用的車型。

一些人認為，捷尼賽思在轉(zhuǎn)換為電動汽車的過程中，有可能重新定位高性能運動轎車的位置。現(xiàn)代汽車最近通過N品牌推出了高性能車輛，參與了多種汽車運動。

捷尼賽思也曾預告今年上半年推出Magma這一高性能品牌。在這種趨勢下，不排除今后內(nèi)燃機時代的G70復活到電動汽車時代的可能性。業(yè)界相關(guān)人士預測說：“現(xiàn)代汽車不會完全無視對高性能轎車的需求。在電動化轉(zhuǎn)型過程中，捷尼賽思運動轎車也有可能再次登場。”