走了近兩年下坡路的五菱，滿血復活了。

近日，上汽通用五菱正式公布了最新銷售數據。剛剛過去的10月銷量，達到了17.9萬臺，位列自主品牌第五，不僅創下了本年度單月歷史新高，而且還取得了42.1%的同比增長。

其中，新能源單月更是突破了11萬臺，同比增長125.4%，增速遠超市場大盤表現。旗下，“神車”五菱宏光MINIEV也風頭再起，10月銷量突破了4萬臺。自2020年7月上市以來，已連續51個月拿下A00 級別新能源車銷量的冠軍。

此外，上汽通用五菱還表示，在實銷增長的拉動下，產品銷量結構得到有效調整、產品庫存得到優化，整體庫存下降40.8%，實現近3年來庫存最低。

神話并沒有持續，小巧的“剁椒魚頭”也不香了。

自去年起，銷量下滑、市場被蠶食，成為了五菱所在微型車市場的新代名詞。

要知道，此前無論是特斯拉，還是比亞迪，風頭比起五菱宏光都遠遠不及，在國內新能源市場，宏光MINI EV絕對是“神級”爆款。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”頂著這樣的旗號，五菱在2020年推出了宏光MINIEV，2022年，宏光MINIEV全年銷售了55.4萬輛，月均銷量達到4.5萬輛，為上汽通用五菱貢獻了近三分之一銷量，一戰封神。

然而，高光并沒有延續許久。扉旅汽車查閱數據顯示：2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下降12.31%，連續兩年下滑。五菱宏光MINIEV全年的銷量為23.79萬輛，同比下降41%。

成因皆為“性價比”，成為市場上最直接的“敗退”緣由。

眾所周知，五菱宏光MINIEV是一款純電微型轎車，最初售價2.88萬-3.88萬元，遠低于市場主流純電轎車的售價。憑借著價格的優勢和靈活的車身，深受年輕與通勤用戶的喜愛，更被冠以“買菜神車”的名號。

然而，如此低廉的價格，不僅屬于“賠錢掙吆喝”，而且也意味著需要舍棄快充、智能化等核心功能，缺乏市場競爭力；同時，極致的性價比也讓五菱屢屢出現在質量投訴榜單上，根據部分車主反饋，其車輛電機會異響、爬坡費力、上路顛簸，以及無故“趴窩”等問題。

“車企不掙錢，車主不滿意”。五菱不僅被冠上了缺乏核心技術支撐的市場評價，也被貼牢了低端車的標簽。此外，縱觀整個市場，太多“替代款”的接連上市，比亞迪海鷗、吉利熊貓、奇瑞小螞蟻、長安Lumin等，也讓五菱宏光MINIEV曾經的舒適區被競爭對手逐步蠶食。

“五菱神車的時代已經過去，我們面臨著前所未有的競爭局面，我們從市場的領導者變成了追趕者。”事實上，五菱也深知：性價比市場競爭太過激烈，而且還是十分容易被平替的價位段，并不適合久留。

因此，近年來，五菱宏光MINIEV開始向上升級，不僅在配置上加碼，而且續航、智駕等核心賣點也隨著主流市場不斷進階。

與此同時，五菱還進行了產品線擴充，相比宏光MINIEV定位A00級微型車，五菱繽果定位A0級小型車，產品定位和售價均進一步向上提升；而五菱星光，則是其首款A級家轎車型，產品定位相比五菱繽果再次向上一步。

基于此，市場也迎來了“回暖”，五菱繽果，憑借著空間大、顏值高、五門四座等核心產品力成為了當下5-8萬級市場中銷量最好的車型，10月賣了34306輛，打破了代步車進階難的魔咒。五菱星光S也憑借著越級的尺寸和杰出的經濟性，同樣展現出強勁的勢頭。自開啟預售到正式上市，短短40天內，五菱星光S的訂單已累計超過1.1萬臺。

如今，五菱的動作仍在加碼。不久之前，五菱推出了其首款MPV渲染圖，這款車一經展示就立即激發了大眾的熱議。不少觀點指出，假如這個產品在將來能順利步入大規模制造階段，其火爆銷售的情況便變成了不爭的事實，坐等上市。

緊接著，五菱又發布了一款最新的專業SUV的圖形渲染展示。這款車型以其硬朗霸氣的外觀和強大的越野性能，展現出了五菱在越野領域的雄心壯志，也被市場寄予成為下一個“國產神車”。

頻繁的動作，向好的數據，五菱的神車標簽，似乎也有了回歸的態勢，但不斷向上的“產品與技術”依舊是必不可少的關鍵一環。