毫無疑問,今年國內新能源汽車市場,比亞迪是最強勢的存在,比亞迪旗下的各個品牌,在細分市場都有非常強勢的表現,月銷量超過50萬輛,更是很多車企兩年新能源汽車銷量的總和,可以說比亞迪在新能源汽車領域一往無前。但是有兩個相對特殊的情況是,一是比亞迪目前在純電產品這一塊,中高端車型銷量有待增長;二是比亞迪在高階智駕這一塊,還處于相對起步的階段。

而這兩種情況,很有可能在明年得到充分改觀。目前比亞迪在國內中高端純電車市場的存在感不是特別強烈,主要原因還是在于充電和高階智駕!從充電的角度來講,比亞迪雖然早早布局了800V高壓平臺,但是因為比亞迪沒有自己的超充體系,所以得到的充電效率就是用戶日常用到的效率,在宣傳這一塊,比亞迪純電車沒有特別強勢的數據,而且中高端車型用戶都很在意智駕能力,但同樣,比亞迪在這一塊卻是知名度和問界、理想、小米等品牌相比,還是略顯不足。

所以今年年底開始,比亞迪有了兩個新的趨勢,明年這兩個大招就要齊發力了!首先就是1000V高壓平臺,我們通過多個信源驗證,比亞迪明年大概率要推出1000V高壓平臺,相比于現在的800V高壓平臺和升壓快充技術,1000V高壓平臺講究一個簡單粗暴。簡單來說,就是更大的充電通道,讓充電效率更高,充電時間大大縮短,這一點非常重要,因為這樣一來,比亞迪的純電車型將可以跑滿240kW以及更高功率的第三方充電樁,這對于比亞迪潛在的純電車主來說,還是很有吸引力的。

其二就是智駕了,過去比亞迪雖然一直在做智能駕駛輔助的研發,但是我們能夠看到的是,比亞迪的駕駛輔助很多都是普惠性的,也就是很多車型上都可以搭載基本的L2級駕駛輔助系統,而且絕大多數都很好用,但是在高階智駕這一塊,比亞迪還是沒有真正做出自己的名堂,包括之前騰勢N7等車型搭載的智駕系統,和華為、理想等品牌相比,還是差點意思。

但是現在,情況突然就不一樣了,在剛剛上市的方程豹豹8上,華為乾崑智駕上線了,可以說在豹8這款車上,華為高階智駕“毫無閹割”地發揮功能,高速NOA、城市NOA、全向主動安全悉數出現,華為高階智駕在方程豹上的適配,意味著和華為在智能座艙和智能駕駛方面的合作,將讓比亞迪擺脫高階智駕存在感不足的狀況。

當然,比亞迪也沒有將高階智駕完全交給華為,因為大家都知道,華為在技術等層面的不可控性,所以與華為合作之外,比亞迪也在猛推高階智駕的研發。之前幾天,小鵬汽車前泊車規控負責人劉懿加入比亞迪,負責自研智駕規控,并且給到的級別、權限還很高,而且比亞迪在高階智駕這一塊,也在持續上強度,可以說自研和外采雙管齊下,比亞迪明年在智駕這一塊,可能會有大招出現。
