毫無疑問，今年國內新能源汽車市場，比亞迪是最強勢的存在，比亞迪旗下的各個品牌，在細分市場都有非常強勢的表現，月銷量超過50萬輛，更是很多車企兩年新能源汽車銷量的總和，可以說比亞迪在新能源汽車領域一往無前。但是有兩個相對特殊的情況是，一是比亞迪目前在純電產品這一塊，中高端車型銷量有待增長；二是比亞迪在高階智駕這一塊，還處于相對起步的階段。

 

而這兩種情況，很有可能在明年得到充分改觀。目前比亞迪在國內中高端純電車市場的存在感不是特別強烈，主要原因還是在于充電和高階智駕！從充電的角度來講，比亞迪雖然早早布局了800V高壓平臺，但是因為比亞迪沒有自己的超充體系，所以得到的充電效率就是用戶日常用到的效率，在宣傳這一塊，比亞迪純電車沒有特別強勢的數據，而且中高端車型用戶都很在意智駕能力，但同樣，比亞迪在這一塊卻是知名度和問界、理想、小米等品牌相比，還是略顯不足。

 

所以今年年底開始，比亞迪有了兩個新的趨勢，明年這兩個大招就要齊發力了！首先就是1000V高壓平臺，我們通過多個信源驗證，比亞迪明年大概率要推出1000V高壓平臺，相比于現在的800V高壓平臺和升壓快充技術，1000V高壓平臺講究一個簡單粗暴。簡單來說，就是更大的充電通道，讓充電效率更高，充電時間大大縮短，這一點非常重要，因為這樣一來，比亞迪的純電車型將可以跑滿240kW以及更高功率的第三方充電樁，這對于比亞迪潛在的純電車主來說，還是很有吸引力的。

 

其二就是智駕了，過去比亞迪雖然一直在做智能駕駛輔助的研發，但是我們能夠看到的是，比亞迪的駕駛輔助很多都是普惠性的，也就是很多車型上都可以搭載基本的L2級駕駛輔助系統，而且絕大多數都很好用，但是在高階智駕這一塊，比亞迪還是沒有真正做出自己的名堂，包括之前騰勢N7等車型搭載的智駕系統，和華為、理想等品牌相比，還是差點意思。

 

但是現在，情況突然就不一樣了，在剛剛上市的方程豹豹8上，華為乾崑智駕上線了，可以說在豹8這款車上，華為高階智駕“毫無閹割”地發揮功能，高速NOA、城市NOA、全向主動安全悉數出現，華為高階智駕在方程豹上的適配，意味著和華為在智能座艙和智能駕駛方面的合作，將讓比亞迪擺脫高階智駕存在感不足的狀況。

 

當然，比亞迪也沒有將高階智駕完全交給華為，因為大家都知道，華為在技術等層面的不可控性，所以與華為合作之外，比亞迪也在猛推高階智駕的研發。之前幾天，小鵬汽車前泊車規控負責人劉懿加入比亞迪，負責自研智駕規控，并且給到的級別、權限還很高，而且比亞迪在高階智駕這一塊，也在持續上強度，可以說自研和外采雙管齊下，比亞迪明年在智駕這一塊，可能會有大招出現。