11月8日，隨著CLTC綜合續航里程達到1536km、虧電油耗4.71L/100km的榮威iMAX8 DMH新陸尊、以2208.719km續航創造吉尼斯記錄，平均油耗2.49L/100km的榮威D7 DMH世界冠軍版上市，“全球最強插混技術”的爭論終于落下帷幕。

 

最近幾年，插混車型成為汽車市場的當紅炸子雞，增長異常迅速。2021~2023年，中國插混車型銷量數據連年上漲，占比從2021年的17.22%到2023年的32%，到了今年依舊保持高速增長。

今年1~9月，純電動汽車零售銷量為412.4萬輛，同比增長17.7%；插電式混合動力汽車銷量為219.7萬輛，同比增長69.0%。隨著純電增速的放緩，混動展現出了旺盛的生命力。

伴隨著銷量的爆發，全球插混市場進入中國時刻。乘聯會數據顯示，2024年上半年，中國插電式混合動力車型的全球插混市場份額已經高達74.2%，并且在第二季度更是攀升至77.8%。這意味著，中國的插電式混合動力車占據了世界市場的近八成份額。

在這樣的大背景下，中國插混市場百花齊放，群雄并起。在這一領域，榮威已經深耕良久。一個吉尼斯世界紀錄誕生的背后不僅是榮威DMH超級混動技術實力的體現，更展示了中國汽車以技術創新為驅動，實現了身份的華麗轉變。在經過了數十年跟隨之后，中國汽車正在走向世界之巔。

伴隨著第一的榮譽，榮威D7 DMH世界冠軍版正式上市，新車共推出3款車型，官方零售價12.38-14.38萬元，全系限時享2.4萬元現金優惠，一口價低至9.98萬元起。在將技術提上去的同時，榮威將價格打下來了。

為何榮威DMH“混”得最好？

在中國插混市場，榮威不僅是“混”得最好的，也是來得最早的。

2008年還是燃油車的天下，純電沒有任何水花，混動也不成氣候，在當時被多數企業認為是“過渡性方案”的插混技術路線上，上汽榮威便開始布局，將其看作值得長期投入的賽道。

隨著第?代EDU 雙模技術落地，上汽榮威開啟在混動技術領域長達十余年的深耕，不斷創新迭代和應用。2013年，上汽榮威推出首款量產三核插電式混合動力轎車榮威550 Plug-in（2015年車型家族化調整，更名為榮威e550）。

2017年，上汽自主研發的EDU混動技術獲得國家科學技術進步獎二等獎，這是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，可謂是風頭一時無兩。要知道，這是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。

“我們的技術沉淀非常久，今天我們為什么敢說取得這么多成就、這么多技術專利，因為我們有10多年的研發，不是今天一天做出來的。” 上汽乘用車副總經理祝勇曾說過。

 

在插混市場爆發期，榮威迅速推出了全新一代DMH超級混動技術。DMH代表的是“Dual Mode Hybrid”，即雙模混動技術，這種技術通過將內燃機和電動機的優勢結合，實現了更高的效率與環保性。

與傳統的混合動力車型相比，DMH超混技術能夠在保證動力輸出的同時，顯著降低油耗和排放。在當前全球推動綠色出行的大背景下，這項技術無疑具有重要的意義。

祝勇特別提到，為了發動機與電機的高效協同工作，榮威DMH超級混動技術特別采取了兼顧油耗和動力的P1+P3雙電機構型。其中發動機與P1電機同軸結構，相比平行軸布置少一組齒輪，結構更簡單，傳動效率更高，運行更平順，讓用戶開得更舒心。

 

值得注意的是，在P1+P3構型中，P3電機位于變速箱之后，直接驅動車輪，能量傳導路徑更短，損耗也更小。而且，當車輛在制動或下坡時，P3電機轉變為發電機，將車輛的動能轉化為電能存儲在電池中，提高了能量回收的綜合效率。

P1功率大、補電快；P3擁有超大功率扭矩和強勁的性能體驗，兩者結合之下，榮威的DMH超級混動系統實現了集兩家之長，通過結構的調整和創新硬件的性能提升，榮威讓技術真正產生價值，將更有價值的駕駛體驗帶給消費者。

以用戶為導向，從用戶的真實需求出發，創新升級技術，在經過了10余年的迭代和沉淀后，榮威真讓中國用戶真正實現了從“省著買”到“買得值”。

搭載專用發動機，插混的盡頭是榮威

在油電混動市場，日系車曾走在全球前列，但在插電混動市場，由于中國消費者的消費習慣和充足的充電設施，中國已經走在全球前列。

“以前講混動技術，除了豐田就是其他，但今天豐田被打得節節敗退，因為世界發生了變化，你拿著舊地圖找不到新大陸。豐田的技術往前推7到8年獨步天下，現在為什么不行了，一個是電池的技術發生了巨大變化。”

祝勇說，從5年前到今天，由于中國電池技術的進步，豐田的技術正在被中國消費者拋棄，中國的動力電池的性能和成本遠超海外。現實也確是如此，插電市場具有競爭力的，都是中國品牌。

各大品牌之間卷油耗，卷參數，卷價格，但插混技術卷到最后，還要卷專用核心硬件和系統集成能力。

創新的硬件是基礎，有了硬件加上算法，才能讓兩者的組合發揮出最大效用。就像英雄配良駒一樣，混動系統效率的提升，離不開強大的硬件實力支持，發動機尤為關鍵。

 

比如榮威iMAX8 DMH新陸尊上搭載的榮威1.5T混動專用發動機就能實現43%的熱效率，通過發動機熱效率提升，提供了更好的燃油經濟性。新車實測續航1536KM、CLTC虧電油耗4.71L/100KM，在經濟性、安全性以及便利性上表現均十分出色。

混動技術的本質是省錢，核心在于如何更高效的壓榨每一滴油，讓每一滴油都發揮出最大的能量。榮威D7 DMH世界冠軍版所搭載的1.5L混動專用發動機運用多項高效燃燒技術，使發動機85%運行時間保持在最省油的高效域區間，再加上世界領先的18項低摩擦技術，真正均衡高功率與低耗能。

在行業領先的技術的助力下，榮威D7 DMH世界冠軍版成功斬獲“最省混動B級車”的桂冠，榮威iMAX8 DMH新陸尊也成就了全球最長續航、最低油耗MPV的傲人紀錄，榮威DMH超級混動技術真正做到將技術價值轉為用戶價值。

值得一提的是，榮威DMH超級混動技術不只有PHEV一套混動路線，還有HEV、EREV等。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配不同的混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規要求。

隨著混動技術的不斷成熟和市場接受度的持續提升，上汽榮威有望在混動領域取得更加輝煌的成就。

 

在技術上持續更迭的同時，為了保障消費者的權益，上汽榮威還推出了一系列消費者保障計劃，如“零自燃三電終身質保”權益等，這不僅是對自家三電系統安全性能的自信而給消費者的堅定承諾，更是對新能源汽車行業安全標準的一次革新與提升。

想用戶所想，真正從用戶角度出發，以核心技術驅動市場需求，將高價值高品質的產品帶給消費者，“混”得最好的榮威展現出了強大的實力，也必將受到市場的認可和回饋。