硬派越野SUV用上華為智駕，效果會怎樣？配備云輦-P加華為乾崑智駕ADS 3.0的方程豹豹8正式上市，新車售價區間在37.98-40.78萬元，動力系統由2.0T發動機與電機組成的DMO插電混動系統組成。作為一款非承載式車身，又同時兼具三排座椅（6/7座）的中大型SUV。方程豹豹8與傳統硬派越野車豐田普拉多，可謂是貼身肉搏。但方程豹豹8的舒適性似乎能夠穩贏普拉多？另一個問題是，越野能力上，疊滿buff的方程豹豹8，這次能追上普拉多嗎？

因為有“小書包”，所以第三排空間更合理？

由于兩款熱門車型的設計重心，都在三排座椅上（方程豹豹8全系提供6座或7座，普拉多高配為6座）。所以單看兩車的軸長比，并不能客觀詮釋車內座艙的空間表現。但即便是有“小書包”的情況下，剔除這個因素影響，方程豹豹8也明顯要比普拉多大一圈。前者含背負式備胎的車身總長接近5.2米，軸距超過2.9米。除了高度之外，都要領先普拉多。

更重要的是，方程豹豹8的三排座椅布局合理性，要明顯優于普拉多。因為后者第三排座椅壓根放不平。這一點也是從全新一代普拉多上市之后，就被詬病較多。其第三排座椅放倒后也是完全凸起狀態。雖然三排座椅的全新普拉多，放倒二、三排后，可以形成一個平整空間。但卻無法利用上后備廂部分，無論尺寸還是高度，都很尷尬。無論是相比換代后的五座版，還是老款普拉多，在空間靈活性上都要遜色不少。

正因為老款普拉多，無論是否采用背負式備胎，都能做到三排座椅放倒后純平空間。所以，全新普拉多的空間靈活性與方程豹豹8的差距，也與備胎的攜帶形式無關。核心因素還是全新普拉多的動力系統，采用了一套P2構架的HEV技術。再加上電池系統仍然是鎳氫電池，最終呈現的結果，就是一定程度上犧牲車輛的空間靈活性。

而且，全新普拉多的帶電，基本集中在動力系統需求上，整體對舒適性的影響并不大。而大電池插混的方程豹豹8，很顯然在多場景舒適性上有著更全面地發揮，特別是在乾崑智駕ADS 3.0加持后。早在滿血版途靈底盤技術上，華為就展示了，高階駕駛輔助并不局限作用在駕駛操控上。通過包括激光雷達在內的感知硬件識別，加上后臺算法，最終落地在可調節底盤硬件上，實現懸架對路況的主動適應，從而獲得復雜路況下的最優舒適性。

對方程豹豹8而言，云輦-P就是現成的，適應硬派越野SUV的可調節底盤技術。剩下的，就是一套成熟優秀的感知加算力算法系統。華為乾崑智駕ADS 3.0技術，無疑是當下第一梯隊的選擇。而且方程豹豹8是全系標配了這一套雙目攝像頭，加192線程激光雷達的感知硬件。且云輦-P與電四驅硬件也是完全一致。所以理論上，方程豹豹8全系列的舒適性和智駕表現，都是一致的。

電機也能低速高扭，脫困能力趕上普拉多？

當然，普拉多成為越野大IP，靠的還是自身積累的越野專業性口碑。全新換代后，相比老款在燃油經濟性、多路況性能表現等方面，已經有了大幅提升。但兼顧日常家用的舒適性，始終不是普拉多的主場。那么只談越野，方程豹豹8能夠普拉多幾成功力呢？

討論這個問題，其實就回到了傳統燃油四驅，與新能源邏輯下的四驅差異問題。簡單來說，就是兩者動力傳輸上的差異。對縱置平臺的燃油越野車而言，動力的傳遞，幾乎在每個環節，都能得到扭矩放大。而新能源車，特別是剝離了傳統變速箱結構的新能源車，其前后軸動力輸出，是單獨控制的存在，并不涉及長距離的動力傳導，更不涉及多次扭矩放大效果。

在四輪驅動，且至少三個車輪都具備附著力的場景下，這種差異基本感覺不出來。因為前后雙電機的電四驅，也可以通過電腦控制，實現動力“配平”，也就是模擬出中央差速鎖的效果，這也是比亞迪DMO平臺，有“三把鎖”的由來。

但如果只有兩個，或更少車輪具有附著力的場景，扭矩放大的意義就不能忽視了。以普拉多為例，在加入P2電機后，變速箱的液力變矩器被取消，少了一個扭矩放大的環節。但電機的大扭矩特點，以及P2構架的變速箱放大效果仍然存在。其縱置8AT變速箱，最大齒比為4.41。然后分動箱還可以再放大2.566倍。如此一來，系統綜合扭矩630Nm的普拉多，最終傳遞到輪上的扭矩，可以放大至超過7100Nm的水平。

回到方程豹豹8身上，比亞迪DMO平臺，也不是不能進行扭矩放大。眾所周知，電機本身，也是有減速器結構存在。根據比亞迪官方的介紹，在低速越野擋位下，可以實現最大21比1的速比，用以增強低扭效果?？紤]到前軸部分有發動機介入驅動的因素，并不能精準計算。且后軸動力對整車脫困、爬坡等越野場景下的實用性更高，所以我們在這里就計算其后輪扭矩表現。

方程豹豹8的后驅動電機最大扭矩為400Nm，在最大速比的加持下，輪上扭矩理論上可以達到8400Nm。當然，以上對兩臺車的扭矩計算，都是不考慮中間傳遞損耗，以及絕對理論值上的最大情況，僅作參考。但從數據上來看，方程豹豹8在后軸扭矩上，也是可以超過普拉多。不過還有一點，就是插混動力下的方程豹豹8，車身更重。加入車身因素后，方程豹豹8平均每公斤車身約有2.55Nm負載，而普拉多那邊平均每公斤車身約有2.8Nm負載。

可以看到，即便引入車重因素，兩款車的放大后扭矩效果，也十分接近。且電四驅的方程豹豹8，還需要考慮到其扭矩輸出的速度和線性程度，都要更加迅速。所以在低速脫困等越野場景下，電機的優勢還要更明顯。而燃油車四驅邏輯下，對駕駛員的操作技術考驗，無疑要更加苛刻。不過也正是因為電機在初段就能獲得最大扭矩輸出，所以整套動力系統的輸出邏輯，對ABS、ESP等電控單元的調校，方程豹豹8的壓力也會更大一些。最簡單的一個道理，方程豹豹8的輪胎規格要求都得遠高于普拉多。前者輪胎標配為275的胎寬，而帶電之后的普拉多頂配使用還是265胎寬。