最近我的一位朋友想購買一輛七座MPV，開始考慮的車型是別克GL8，但又覺得全新插混沒有價(jià)格優(yōu)勢，而且可靠性還有待驗(yàn)證。結(jié)果他將目光瞄準(zhǔn)了豐田賽那，我查詢了一下價(jià)格，讓我頗為意外的就是這款新車的入門價(jià)已經(jīng)從當(dāng)初三十萬以上的定位跌到了29.98萬元，而且在終端還有著約2萬元的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠后入門價(jià)只有28萬。

后來我又查詢了一下這款豐田賽那的銷量，發(fā)現(xiàn)降價(jià)的策略果然好使，比如今年3月份銷量高達(dá)6730輛。可能有些小伙伴沒有具體概念，同期別克GL8的銷量也只有7409輛，兩者的銷量僅是一步之遙。

 

這款豐田賽那除了價(jià)格優(yōu)勢明顯以外，還有幾點(diǎn)綜合優(yōu)勢。首先，新車采用的2.5L+電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，這套動(dòng)力總成匹配了電子無級(jí)變速箱，讓百公里油耗確實(shí)變得很低，實(shí)際體驗(yàn)后也就6.5升/百公里。而且低中速狀態(tài)下用車感受確實(shí)不錯(cuò)，平順絲滑，噪音小。

另一大優(yōu)勢就是這款豐田賽那來自TNGA-K架構(gòu)，與豐田埃爾法一致，而且安全系數(shù)特別高，不僅是被動(dòng)安全頗為牢固出色，而且豐田智駕L2級(jí)別更是做到了全系標(biāo)配，長途出行安全，放松。此外，再加上低重心的車身優(yōu)勢，能夠帶來更平穩(wěn)的行車體驗(yàn)，特別是在過彎過程中沒有明顯的晃動(dòng)感。這對(duì)于商務(wù)車來說，其實(shí)是至關(guān)重要的。

 

此外，豐田車的大空間在這款豐田賽那上也體現(xiàn)得淋漓盡致。其實(shí)消費(fèi)者之所以購買豐田，除了看中可靠的品質(zhì)以外，很多都是奔著大空間來的，豐田對(duì)車內(nèi)空間的利用率很有心得。這款豐田賽那同樣有著這方面的優(yōu)勢，軸距達(dá)到了3060mm，車寬接近兩米，而且新款車型還搭載了埃爾法同款的航空座椅配置，座椅加熱，通風(fēng)，按摩一應(yīng)俱全。

 

今年四月份全新豐田賽那迎來了上市，其實(shí)這次上市升級(jí)較多的地方，比如車載大屏變得更加高清，也多出了四驅(qū)系統(tǒng)。目前市面上優(yōu)惠的車型主要集中在老款，新款暫時(shí)還沒有優(yōu)惠。

 

 

有一說一，這款豐田賽那也存在不足。首先是車內(nèi)的噪音非常明顯，特別是在中高速狀態(tài)下，包含了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，胎噪，而且高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也是比較明顯的，整車的隔音以及車內(nèi)材質(zhì)用料都有待增強(qiáng)。這幾項(xiàng)不足，才讓騰勢D9擁有了更多的用戶，畢竟騰勢D9的隔音效果好，材質(zhì)用料也高檔。

 

如果能接受以上不足，我認(rèn)為這款豐田賽那還是值得考慮的，這也是新車這段時(shí)間銷量大幅上漲的主要原因。可能在絕對(duì)優(yōu)惠面前，這些缺點(diǎn)都可以包容。