道朗格是個什么品牌？當一臺它帶著我們熟悉的雪佛蘭進入到消費市場時，很多人都以為這是個進口商或是第三方公司，事實上，作為通用旗下的新品牌，它成為了雪佛蘭建立品牌形象、帶領市場沖高的關鍵。在今年夏天，我們看到了該品牌引入的第一款新車——雪佛蘭TAHOE太浩，一臺幾乎還原了我們對于美系豪華SUV所有想象的全尺寸產品，但它的價格也很“豪華”，64.80-72.80萬元。很顯然，這個定價在當前的主流市場競爭力的確一般，但歸結到產品上，它是否值得我們一試呢？
如我們所說，太浩在設計上就是一副美系豪華SUV的姿態，但它又不像是過去的凱雷德或薩博班，車輛整體造型上會是筆直而寬大，甚至就連腰線、車頂結構以及踏腳板都以平直樣式呈現。但從細節上來看，無論是車輛采用的異形組合燈組設計，還是全黑的格柵涂裝，甚至是車輛尾燈在后風擋下形成的貫穿裝飾連接，太浩怎么看都有一種未來格調在里面。
由于整個車身達到了5382/2058/1940mm，我們再一次見到了美系SUV特有的“獨立尾箱結構”。車輛的軸距僅有3071mm，這與其超大號的全尺寸數據是不對等的，而這也使得車輛保持了一個與車體、車頂相融合的C柱結構，它在視覺上完成了對于乘員艙與后備廂的分離，后者會向后采用全黑涂裝處置，形成一個后環繞結構，這種感覺就像是在一臺中型SUV后面加裝了一個加蓋的貨箱。
我們其實挺擔心雪佛蘭在座艙開發中的廉價感會延續到太浩之中，這會導致車輛在可推薦性方面打一定折扣，而好在，太浩所使用的座艙是新一代。我們不光在這里見到了11.0英寸全液晶儀表盤，而在其前面還布局了帶交互光帶的電動方向盤、在其后端則有15.0英寸HUD抬頭顯示系統。同時，我們會找到略帶重心偏轉的17.7英寸中央觸控屏，其正上方也是流媒體后視鏡，僅僅是顯示區域就有4個，這與過去的雪佛蘭是完全不一樣的。
同時，太浩在中控與主駕駛控制臺上進行了區分裝飾，為了強調高級感，中控下的HVAC控制臺采用了烤漆裝飾，而主駕駛一側包含了駕駛模式、傳感硬件、輔助系統以及照明系統等在內快速控制臺則保留了傳統阻尼按鍵與旋鈕組合，它將會更適合駕駛人進行準確且快速地盲操作。
從智能角度來看，形成了標配四屏聯動的座艙，還得到了高通驍龍8155芯片+5G通訊技術支持，這強化了CarPlay、連續語音交互以及應用商店等功能體驗。不僅是車機，太浩還成為了首款在國內實現高階智駕的雪佛蘭，通過搭載與凱迪拉克同款的Super Cruise超級輔助駕駛系統，車輛不僅能完成自動泊車、自動變道等高級操作，更是支持了高速智能領航輔助功能，真正把智駕變得可用，讓油車也能躋身一線。
其他配置方面，太浩的“豪華”也不是說說而已，除了電動感應尾門、固定踏腳板、無線充電板、后排隱私玻璃這些舒適便捷配件外，太浩在方向盤上實現了換擋/加熱/記憶功能、在娛樂上得到了BOSE音響系統，也在布局全真皮座椅的同時，提供弄了前排12向/加熱/通風+二排4向/加熱功能+三排電動放倒功能等等。
硬件應該算是太浩的一個亮點，2.7T+10AT的動力總成組合放在全尺寸SUV上是拿得出手的，而這臺2.7T渦輪增壓發動機帶來的223kW(303Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩，盡管8.5秒的加速性能不算快、WLTC綜合油耗也高達12.12L/100km，可它卻得到了分時四驅系統加持，這便成就了這臺全尺寸SUV與一眾同級車的最大不同，那就是多路況駕駛，或者說是越野能力。太浩的這套四驅系統擁有中央可鎖止的差速機構，同時，分動箱能帶來2.72倍扭矩放大功能，配合后橋的限滑差速器，車輛已經具備了自我脫困能力。
不僅如此，在非承載式車體結構之下，前雙叉臂+后多連桿這套懸架組合又做到了獨立連接車架，即實現了四輪獨懸，大梁保障整車扭轉剛性、獨懸確保車輛的靈活性與舒適穩定，再加上MRC電磁感應懸架與一套標配的空氣懸架系統，從軟件到硬件全部都為中國市場進行了專門的升級，這樣的入市方式還是很有誠意的。
寫在最后
雪佛蘭太浩在動力上沒有任何電氣化升級，這應該被看作是美系車的固執，或許也是車輛參與市場競爭的最大阻礙，但作為一臺高端進口車輛，其無論是在配置選擇，還是在專屬升級上，都打破了我們對美系豪華SUV的固有印象，加上車輛的的確確在越野駕駛、高階智駕等方面建立起了明顯同級優勢，如果真有點閑錢且不為油耗成本發愁，太浩也不失為一臺可選擇的好車。