去年1月8日，紅旗品牌正式發(fā)布了“All in”新能源戰(zhàn)略，以此正式宣告強(qiáng)勢(shì)入局中國(guó)汽車新能源賽道。時(shí)隔674天后的昨晚，馬拉車市又受邀來(lái)到了綠色活力之城深圳，現(xiàn)場(chǎng)參與了2024紅旗品牌新能源之夜活動(dòng)，見(jiàn)證了紅旗品牌向新轉(zhuǎn)型后的切實(shí)改變。
活動(dòng)當(dāng)晚，我們既欣慰于紅旗品牌在新能源領(lǐng)域所取得的亮眼成績(jī)，同時(shí)也感受到了紅旗品牌一口氣放出數(shù)記“大招”所帶來(lái)的震撼。
更重要的，是我們以一個(gè)旁觀者的身份，對(duì)于中國(guó)汽車品牌如何應(yīng)對(duì)新形勢(shì)、新局面，并投入?yún)⑴c這場(chǎng)新競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而產(chǎn)生的一些聯(lián)想和思考。
如果沒(méi)有All in新能源
紅旗的“躍遷成長(zhǎng)”或沒(méi)有如此明顯？
在正式發(fā)布“All in”新能源戰(zhàn)略20個(gè)月之后，截止昨晚紅旗品牌的新能源累計(jì)銷量已經(jīng)突破了27萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了254%。
用中國(guó)一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)總裁劉亦功的話來(lái)說(shuō)，“All in新能源戰(zhàn)略，開(kāi)啟了紅旗品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。”
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為何能夠有著如此重要的意義？
事實(shí)上，伴隨著中國(guó)整體車市大環(huán)境的改變，消費(fèi)者需求的升級(jí)和愈發(fā)多樣性，包括紅旗品牌這個(gè)讓人光聽(tīng)名字就會(huì)肅然起敬的“情懷”代表品牌在內(nèi)，幾乎所有的汽車品牌都遇到了一個(gè)增長(zhǎng)瓶頸期。有的甚至開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的發(fā)展轉(zhuǎn)折。
眾所周知，紅旗品牌自2018年開(kāi)始，連續(xù)幾年都如同“開(kāi)掛”般地瘋狂刷新著年銷量成績(jī)。從2018年的3萬(wàn)余臺(tái)，到2019年邁過(guò)10萬(wàn)大關(guān)，再到2020年、2021年每年10萬(wàn)臺(tái)的增量躍遷，彼時(shí)包括馬拉車市在內(nèi)，都無(wú)法預(yù)估紅旗的增量上限究竟在哪里。
然而，或許因?yàn)橐咔榈却蠹叶贾赖脑颍傊?022年的時(shí)候，紅旗品牌的發(fā)展，至少在銷量增長(zhǎng)層面，著實(shí)遇到了一定的“瓶頸”，當(dāng)年紅旗品牌的年銷增量?jī)H為1萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于前幾年。
同樣也是在那一年的年初，第一個(gè)All in新能源的某中國(guó)品牌出現(xiàn)了，自此開(kāi)啟了一場(chǎng)徹底顛覆原有格局的車市劇變。包括馬拉車市在內(nèi)的許多人，都真正意識(shí)到了，新能源究竟能給中國(guó)車市，以及中國(guó)汽車品牌帶來(lái)怎樣的影響和改變。
正因如此，紅旗品牌在2023年初迅速確定了轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，同時(shí)又結(jié)合自身的核心優(yōu)勢(shì)，例如始終堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展等品牌理念，逐漸突破了原有的“瓶頸”，找回了過(guò)去幾年的強(qiáng)勁增勢(shì)和發(fā)展節(jié)奏。于是也才有了紅旗品牌2023年的35萬(wàn)輛，以及今年即將站上40萬(wàn)輛新臺(tái)階，這樣的躍遷成長(zhǎng)勢(shì)頭延續(xù)。
客觀來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有紅旗品牌去年年初的新戰(zhàn)略發(fā)布以及后續(xù)的落地推進(jìn)，紅旗品牌邁過(guò)年銷40萬(wàn)輛大關(guān)的步伐，或許不會(huì)來(lái)得如此迅速和堅(jiān)實(shí)。當(dāng)然，也不是每個(gè)品牌都能和紅旗品牌一樣，一經(jīng)發(fā)布向新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，便能迅速獲得顯著效果。
究其原因，因?yàn)榧t旗不僅是那個(gè)“永遠(yuǎn)可以相信”的紅旗，更可以是那個(gè)“永遠(yuǎn)可以相信All in新能源的紅旗”。
674天后的“新”答卷，能打多少分？
之所以是那個(gè)“永遠(yuǎn)可以相信All in新能源的紅旗”，在于紅旗品牌始終把“以用戶為中心”作為品牌發(fā)展的第一要義。
在當(dāng)晚的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是紅旗品牌重磅發(fā)布的兩個(gè)平臺(tái)，還是三款“神秘”的高質(zhì)量產(chǎn)品，都是紅旗品牌面對(duì)用戶的“新”需求，所書(shū)寫(xiě)出的“新”答卷。我們不妨具體來(lái)看，這份“新”答卷，究竟是否同樣詮釋了“以用戶為中心”？
“開(kāi)工”開(kāi)物，智起“九章”。這是當(dāng)晚活動(dòng)的主題，也直接涵蓋了紅旗品牌發(fā)布的兩大重磅平臺(tái)名稱。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是紅旗品牌針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下車輛的新能源和智能化需求，所提供的“最優(yōu)”解題思路。
以“天工”純電平臺(tái)為例，其核心能力在于解決用戶的一切焦慮。
當(dāng)下，新能源用戶最大的焦慮或來(lái)自能耗焦慮。針對(duì)用戶的低溫用車場(chǎng)景，紅旗特別研發(fā)的低溫電芯，加持智能電池加熱策略，可實(shí)現(xiàn)在零下10度條件下電量保持率達(dá)98%；同時(shí)提供智能熱管理解決方案，讓冬季使用空調(diào)再無(wú)能耗負(fù)擔(dān)。
而針對(duì)用戶的用車、充電場(chǎng)景，紅旗自主開(kāi)發(fā)的全新一代智慧電驅(qū)，最高效率可達(dá)96%；超千伏充電解決方案，將實(shí)現(xiàn)5分鐘充電至80%，真正做到讓用戶有了“充電比加油還快”的認(rèn)知和真實(shí)的充電體驗(yàn)。
此外，天工純電平臺(tái)還延續(xù)了紅旗作為豪華品牌的高端駕控質(zhì)感，創(chuàng)建了六維一體的全新整車安全架構(gòu)。
當(dāng)下，新能源賽道已然步入智能化的下半場(chǎng)。此時(shí)，紅旗又順應(yīng)時(shí)勢(shì)地帶來(lái)了“九章”智能平臺(tái)，進(jìn)一步詮釋紅旗品牌，始終堅(jiān)持高質(zhì)量掌控的品牌內(nèi)核。
全新一代“紅旗靈犀座艙”，將“體驗(yàn)式數(shù)字座艙”的理念拓展至用戶全鏈路的使用場(chǎng)景；“紅旗司南智駕”亦絲毫都不遜色于以此為核心賣點(diǎn)的新勢(shì)力。
以用戶為中心，不是簡(jiǎn)單的喊口號(hào)，而是要做到真正讓用戶在全新的汽車時(shí)代里，無(wú)論是動(dòng)力形式需求還是智能體驗(yàn)，都能與時(shí)代同頻，甚至領(lǐng)先于時(shí)代。
那么這份“新”答卷，究竟能打幾分？從其賦能和落地的產(chǎn)品上，便可見(jiàn)端倪。
天工08將預(yù)售，“產(chǎn)品大年”有驚喜？
如果只是單純發(fā)布兩大平臺(tái)，還無(wú)法徹底彰顯出“紅旗速度”。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬拉車市獲悉，當(dāng)晚以“天工家族”整體形式同步亮相的首款力作天工08，即將于兩天后開(kāi)幕的廣州車展上進(jìn)行預(yù)售，下月中旬將正式上市。