新能源汽車超越傳統燃油車的趨勢難以逆轉，但過程仍然不會一蹴而就，其中的影響因素很多，但充電補能似乎的影響似乎格外明顯。目前，絕大多數純電動車的充電速度和便利性與燃油車依然有不小差距，一些純電續航比較長的插混和增程車型也存在這個痛點，而這帶來了后續一系列問題，比如續航焦慮、補能焦慮、新能源車殘值率低等等，那么，該怎么解決呢？

11月8日，嵐圖汽車在武漢舉行了一場“三電”技術開放日，用硬核“三電”技術和20萬元級純電SUV最快的5C超充給出了自己的解決方案。嵐圖汽車從電池原材料到熱管理系統等軟硬件多管齊下進行的創新，刷新了5C超充的定義，并將其率先應用于嵐圖知音，將同級最快的5C超充技術帶入20萬級家用SUV市場，在主流市場加速全民超充時代的到來。

20萬級同級最快5C超充是如何實現的？

與傳統燃油車相比，新能源車補能的兩大痛點是充電速度慢和便利性不夠。

先看速度，電動車為什么充電慢？本質上其實是電池充電慢和電控技術弱。所以電池自身的原材料和配方，是解決充電慢的源頭。嵐圖知音的電池包采用了多項先進科技，包括能夠打通電能傳輸任督二脈，讓能量更快被吸收的“超電子網正極技術”；為電流傳導搭建高速公路，讓電能流入更通暢更快速的“二代石墨快離子環技術”；能有效提升電導率和降低電解液粘度，讓電能傳遞快如閃電的“超導電解液配方”等等。俗話說，解鈴還須系鈴人，只有從電池源頭出發，才能實現真5C超充。

單獨提升電池的快充性能還不夠，軟件系統的升級也至關重要。嵐圖知音的電池管理系統的核心就是讓電池保持在最佳的工作溫度區間內。過往新能源車能耗高、充電慢的一大原因是電池不在最佳工作溫度，要么太低，要么太高。而現在，嵐圖知音在熱管理上采用了三維控制技術，熱管理水準直接提升了好幾個Level。通過監測SOC電量、電池溫度、環境溫度，共同調節電池包溫度，實現更精細更高效的熱量管控，確保電池時刻都維持在最優工作區間。

除了上述的化學體系和熱管理系統之外、嵐圖還在電控系統、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級，這些核心技術形成合力，讓嵐圖知音擁有了同級最快的5C超充。

在超充領域，C代表充電倍率，前面的數字越高意味著超充的倍率越大，對車企三電實力挑戰也就更大，而5C超充是當下最前沿的補能技術。一般來說，燃油車加滿一次油大約用時5-10分鐘，而此次嵐圖知音打出的“充電3分鐘通勤百公里”，則首次把新能源汽車的補能和燃油車拉到了同一水平線。要知道汽油的能量密度是電池的60倍，想要充電速率達到與加油相同是相當困難且高技術含量的事。嵐圖知音將充電從以小時與分鐘為計算單位，推進到以秒為計算單位的時代，在嵐圖智慧超充站，充電1秒最高補能1.7公里。

當前，嵐圖知音是20萬元級唯一擁有5C技術的車型，且是同級中最快的5C超充車型。據測試結果顯示，其長續航超充版車型在3分鐘就補充了超過150公里續航里程，超過極氪7X的145公里，遠超樂道L60的67公里，并在后續的測試中同樣輕松拔得頭籌。

是什么讓嵐圖知音擁有了和燃油車對等的補能速度實力，這不僅僅是靠堆料，而是對車輛平臺、電池技術、熱管理系統、充電樁配套設施、車企成本控制等全維度的挑戰與考驗。嵐圖知音自研發之初起便確定了“全棧自研的800V高壓碳化硅平臺”的技術路徑，得益于平臺的先天優勢帶來的92.9%的超高電驅效率，能夠降低能耗，讓續航達成率更高，還能為5C超充筑基。簡言之嵐圖知音的成功有一半贏在起跑線上，可以說“根正苗紅”。

在測試過程中，嵐圖知音5C超充峰值充電功率可達400kW以上，用實打實的“真5C超充”做了一回行業“打假先鋒”。即使長途旅行，進服務區買飲料或者喝咖啡的時間就能充滿再次出發所需電量，“一杯咖啡，滿電出發”還真不是隨口說說的。

更重要的是，嵐圖知音長續航超充版車型指導價僅20.29萬元，實實在在地將真5C超充門檻帶到20萬元，憑一己之力拉高了該級別純電車型的充電速度上限，帶來越級充電體驗的同時更是大力推動了5C超充技術的普及進度。

App一鍵即享百萬樁，在哪兒都能用都好用

在補能便利性方面，超充站的數量和分布是關鍵。要做到像燃油車一樣隨處有加油站，每根油槍都能無縫補能，對新能源車來說是個任重而道遠的大工程。嵐圖知音車型研發之前，嵐圖汽車已開始布局超充站。首批智慧超充站已在武漢、上海、合肥三城三站落成，99.5%兼容性行業第一，可實現200-1000V車型全覆蓋，而且樁端可以自動識別車輛的充電協議版本，并自動切換相應設置，兼容所有主流充電協議，為更多用戶帶來極快、極輕、極靜、極智的充電體驗。

自建超充站的同時，嵐圖汽車也與國網等合作伙伴互通，介入全國2700多個城區、超過100萬根充電樁資源，這些都被整合進入了嵐圖App。用戶只需通過嵐圖App一刷，就能查找充電樁、快速充電，實現補能自由。