和2017年身在巔峰的上汽通用比起來，現(xiàn)階段的它的確處于低谷期。
目前，上汽通用的困頓折射出幾乎所有合資品牌汽車在中國市場的境遇，燃油車市場份額下滑，新能源被自主品牌打壓。此消彼不長，就是真實(shí)的現(xiàn)狀。
往往，很多人在這樣一個(gè)看似普遍認(rèn)知的信息繭房中長期滯留，從而忘記了“上下觀古今，起伏千萬途”的古訓(xùn)。
事實(shí)上，無論是南北豐田、南北大眾，還是長安福特、北京現(xiàn)代，和圈子里的這些同行比起來，上汽通用大概率都將是較早、盡快，以最好的狀態(tài)跨入合資2.0時(shí)代，重新進(jìn)入上升通道的合資汽車品牌。
這個(gè)預(yù)判是由上汽通用的歷史底蘊(yùn)和現(xiàn)階段的態(tài)勢(shì)決定的。
01
2024年8月9日，對(duì)于現(xiàn)階段的上汽通用而言，是一個(gè)極其特殊的日子。
彼時(shí)，上汽通用完成了兩項(xiàng)最重要的人事變動(dòng)。
原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理；長期工作在銷售一線的上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤出任上汽通用副總經(jīng)理。
盧曉是技術(shù)出身，1996年盧曉從上海汽車研究所調(diào)入泛亞汽車技術(shù)中心的前期籌備團(tuán)隊(duì)，隨后他被重點(diǎn)培養(yǎng)，前往德國歐寶全球技術(shù)中心進(jìn)行培訓(xùn)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)汽車試驗(yàn)、測試和數(shù)據(jù)采集等。
薛海濤作為一名80后的汽車營銷人，多年來深耕汽車市場營銷一線，不僅打造了宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型，實(shí)現(xiàn)了五菱品牌的新能源轉(zhuǎn)型。
還推動(dòng)了上汽通用五菱海外業(yè)務(wù)的拓展，在公關(guān)傳播、市場營銷、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局等領(lǐng)域擁有獨(dú)到的見解和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
讓懂技術(shù)的人統(tǒng)管全局，讓懂營銷的人手握實(shí)權(quán)。上汽通用正式開啟了重塑未來的加速模式。
但是，盧薛組合這一對(duì)新官上任的背景著實(shí)少了幾分光亮。
整個(gè)上半年，上汽通用一直被停工傳聞，裁員30%的負(fù)面消息所纏繞，更重要的是，1-7月，上汽通用累計(jì)銷量僅有24萬輛，同比下滑55.14%。這也是上汽集團(tuán)所有子公司中下滑幅度最大的。
更直白地說，盧薛組合全面接手上汽通用時(shí)，上汽通用的月均銷售不足3.5萬輛。這就是這對(duì)新官的起點(diǎn)。
事實(shí)上，所有人都清楚，上汽通用需要做的事情還很多，但當(dāng)務(wù)之急就是提振銷量。
限時(shí)“一口價(jià)”的銷售模式被推向前臺(tái)。主管營銷的薛海濤非常清醒，能夠快速撬動(dòng)銷量的只有價(jià)格。
9月24日，上汽通用別克官宣，旗下別克昂科威Plus推出限時(shí)一口價(jià)，與今年6月推出的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間（22.99-25.99萬元）相比，對(duì)應(yīng)車型價(jià)格均下調(diào)6萬元。
短短兩天時(shí)間過去，昂科威Plus銷量激增，甚至有部分區(qū)域用戶反映，在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷處買不到一口價(jià)的新車。
對(duì)此，上汽通用連發(fā)兩道聲明，“金秋限時(shí)一口價(jià)”活動(dòng)并不附帶和設(shè)置其他額外的購車條件。
對(duì)于無法以“金秋限時(shí)一口價(jià)”在別克品牌授權(quán)經(jīng)銷商處購買到昂科威PuS的消費(fèi)者，均可以通過別克客服熱線進(jìn)行投訴。
一經(jīng)查實(shí)，別克品牌將嚴(yán)肅處理，切實(shí)維護(hù)每一位消費(fèi)者的利益。
后來證明，上汽通用是所有合資車企在限時(shí)一口價(jià)活動(dòng)中，最真誠的一家。
嘗到甜頭的上汽通用又在10月份發(fā)布GL8陸上公務(wù)艙“雙11”限時(shí)購車政策，凱迪拉克XT5、XT6也紛紛加入了“一口價(jià)”的陣列當(dāng)中。
這一策略激活了上汽通用的終端市場，別克品牌與凱迪拉克品牌分別出現(xiàn)訂單需求增多，產(chǎn)能拉滿的情況。
甚至10月13日，別克品牌和凱迪拉克品牌都宣布了延遲交付補(bǔ)貼政策。
11月1日，上汽通用公布，2024年10月終端銷量58240輛，其中，國內(nèi)終端銷量環(huán)比增長12%；
1-10月累計(jì)終端銷量533152輛，其中新能源合計(jì)87046輛，同比增長106%。
其中，凱迪拉克新款XT5新增訂單6387輛，交付3992輛，同比增長65.4%，環(huán)比增長78%。
短短3個(gè)月的時(shí)間，上汽通用的月均銷量從7月末不足3.5萬輛提升到了10月末的超過5.3萬輛。
更重要的是，新能源銷量大增，上汽通用本年度累計(jì)完成10萬+的新能源銷量只是時(shí)間問題。
值得一提是，為此立下汗馬功勞的，竟然是新進(jìn)產(chǎn)品別克GL8 PHEV，作為上汽通用的拳頭產(chǎn)品，別克GL8 PHEV從7月開始助力GL8家族重新位列中大型MPV頭部陣營。
其交付量完全可以和燃油版車型形成分庭抗禮之勢(shì)。
GL8 PHEV來自專屬的插混MPV平臺(tái)。
它的尺寸很微妙，與燃油版相比，車身高度幾乎沒有變化，對(duì)于一款要在底部放置電池包的插混車型來說，并不常見。
在別克GL8看來，插混系統(tǒng)的加入是為了提升駕乘質(zhì)感、優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，電池的布置不能侵占車內(nèi)乘坐空間，也不應(yīng)該通過抬高地臺(tái)來實(shí)現(xiàn)。這就是專屬平臺(tái)的魅力。
僅憑此一點(diǎn)，足以證明，上汽通用有能力玩轉(zhuǎn)插混。
而凱迪拉克新款XT5再度被市場接受，證明上汽通用仍然具備打造豪華走量車型的能力。
事實(shí)上，雖然2024年新車推出了不少，但在豪華品牌之中，全新XT5無疑是最具誠意的換代新車，由外及內(nèi)乃至核心，全部煥新升級(jí)。
總體感覺整車提升了一個(gè)級(jí)別。這也難怪，全新XT5被全網(wǎng)車友評(píng)為“2024年最有誠意煥新的豪華車”。
不難發(fā)現(xiàn)，限時(shí)一口價(jià)對(duì)上汽通用而言只是一種引流方式，而促進(jìn)銷量的內(nèi)核是產(chǎn)品本身的價(jià)值。
猶記得上任之初，盧曉說，我們有兩場最重要的產(chǎn)品的戰(zhàn)役，第一個(gè)是GL8戰(zhàn)役，第二個(gè)是凱迪拉克全新XT5戰(zhàn)役。
從進(jìn)程來看，這兩場戰(zhàn)役的戰(zhàn)術(shù)結(jié)果和戰(zhàn)略效果都達(dá)到了預(yù)期。
然而，上汽通用已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，短時(shí)間內(nèi)的銷量提升，可以歸結(jié)為“一口價(jià)”政策的刺激，但長期的銷量穩(wěn)定一定是建立在超強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力上的。
上汽通用必須有一個(gè)強(qiáng)力的后續(xù)跟進(jìn)。
02
在外界的渲染之下，此前，我們或許對(duì)上汽通用的境況有些過分解讀了。
事實(shí)上，截至去年，上汽通用一直是盈利的。據(jù)通用財(cái)報(bào)顯示，2023年通用中國貢獻(xiàn)了4.46億美元的利潤。
8月30日，上汽集團(tuán)發(fā)布的中報(bào)顯示，上汽通用今年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入320億元，同比下滑48.42%，凈利潤也由盈轉(zhuǎn)虧。
也就是說，上汽通用的虧損是2024年才開始的。
財(cái)務(wù)狀況是最能說明企業(yè)問題的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，上汽通用的財(cái)務(wù)現(xiàn)狀至少證明，它并非積勞成疾，更不是病入膏肓。
上汽通用之所以能夠在過去27年的時(shí)間里保持長期盈利，甚至穿越了最近幾年的合資困頓期，最關(guān)鍵因素在于核心技術(shù)的支撐，并且上汽通用有能力完成技術(shù)變現(xiàn)。
“泛亞汽車技術(shù)中心”就是上汽通用區(qū)別于所有合資品牌的關(guān)鍵點(diǎn)。
作為中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，泛亞與上汽通用同年（1997年）成立。由通用與上汽各出資50%組建。
始建之初，得益于通用的技術(shù)支撐，泛亞走在中國汽車設(shè)計(jì)開發(fā)的最前沿。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)霸天下的格局已然形成。
泛亞已經(jīng)成長為不僅僅是上汽通用的泛亞，還是嵌入通用全球研發(fā)體系的重要一環(huán)，是很多北美車型的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)開發(fā)的基地。
目前，無論是插混技術(shù)的投放，還是軟件和數(shù)字化技術(shù)的本土化研發(fā)，上汽通用獲得了通用體系里前所未有的技術(shù)開發(fā)權(quán)限。
更具體來看，上汽通用整個(gè)數(shù)字化產(chǎn)品的開發(fā)流程已經(jīng)100%由中國本土團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成。
別克和雪佛蘭率先實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化產(chǎn)品100%本土化研發(fā)，到今年10月，凱迪拉克系列車型的數(shù)字化功能研發(fā)也將迎來全面本土化。
2024年7月，上汽通用推出了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是首個(gè)合資企業(yè)推出的首個(gè)領(lǐng)航輔助系統(tǒng)；
同時(shí)，上汽通用也實(shí)現(xiàn)了合資車企中最大規(guī)模的覆蓋30萬輛車的OTA。
這一切，都是因?yàn)榉簛喌拇嬖冢⑵鸬搅酥陵P(guān)重要的作用。泛亞就是上汽通用的底蘊(yùn)所在。
依托泛亞，薛海濤可以明確稱，我們會(huì)把用戶對(duì)于產(chǎn)品反饋的聲音，即VOC（客戶之聲）部分整體跟泛亞的開發(fā)工作一起銜接。做到有的放矢，精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
依托泛亞，盧曉可以信心十足地表示：從今年到明年，我們會(huì)全面地將產(chǎn)品新能源化，從插混到增程到純電，所有應(yīng)該有的都有。
旗下三大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭，將從混動(dòng)到純電領(lǐng)域，推出十款全新車型，目標(biāo)是成為合資2.0時(shí)代的領(lǐng)頭羊。
日前，豐田傳出消息，計(jì)劃提高在中國的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年前在中國年產(chǎn)至少250萬輛汽車，凸顯出其在全球最大汽車市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和奪回業(yè)務(wù)的雄心。
應(yīng)該感到慶幸才是，唯有不同背景的汽車品牌共同參與中國市場的競爭，作為消費(fèi)者的我們才能獲得最大的實(shí)惠。
誠如盧曉堅(jiān)定地說道：上汽通用本來就在牌桌上，我們更有理由在明年吹響號(hào)角，在牌桌上找回應(yīng)有的位置。