中國汽車的崛起之勢已經不可阻擋，當新王們勇攀高峰時，舊時代的王者普遍開始走起了下坡路！

仔細翻閱今年前三季度的全球汽車集團銷量榜，我們會驚奇的發現，國際巨頭們的銷量普遍都有著不小的跌幅。就以我們熟悉的豐田、大眾和現代起亞舉例，這三家豪強依舊穩居榜單前三，其前三季度銷量數據分別為7,844,070臺，6,111,575臺，4,903,696臺，同比分別下滑7.1%，3.4%和3.1%。

而作為榜單前十中為數不多的銷量同比增長的汽車集團，排名第五的比亞迪集團今年前三季度累計銷量達到了2,907,069臺銷量同比，提升34.4%。排名第十的吉利集團前三季度累計銷量2,437,832臺，同比增長21.5%。除此之外，奇瑞、長安以及長城也出現在了前20榜單中，除長安有著0.8%的下滑之外，其他幾家車企均有著不同程度的提升，而且奇瑞的提升幅度竟達到了驚人的32.3%，相比比亞迪亦是不遑多讓。

伴隨銷量的就是下滑，全球汽車巨頭們的利潤也受到了極大影響。根據大眾集團所公布的財報來看，集團今年前三季度營業利潤同比減少20.5%，其中第三季度的利潤跌幅高達41.7%。利潤奶牛的斷奶讓大眾集團始料未及，目前大眾已計劃關閉三家位于德國的工廠，并準備裁員數萬人。要知道這還是大眾歷史上首次關閉德國本土的工廠，關于該事件，此前我們已進行了詳細分析，感興趣的朋友可以翻看一下之前的文章。

除此之外，利潤率一向驚人的Stellantis集團也出現了罕見的利潤下滑，其中該集團今年前三季度銷量同比下滑18%，第三季度銷量下滑達到20%，凈利潤則同比下降27%。和大眾相同，Stellantis集團也開始了裁員模式，準備進行一波瘦身。

從以上數據可以看出，全球三強雖然地位依舊穩固，但是已經顯露出衰弱之態，而作為后起之秀的國產五虎卻發展勢頭強勁，就增量來說，完全已經超過了大眾們所丟失的銷量。對于國產自主品牌強勁的增長勢頭，英國的金融時報也進行了銳評：按照現在的發展趨勢，未來5年內，中國大概率會出現3~4家具備沖擊全球前十實力的中國品牌汽車企業。

目前來看，國內外汽車巨頭們的此消彼長，很大程度上是受到了全球最大汽車單一市場-中國市場的影響。其中從中汽協所公布的數據來看，今年前三季度，中國品牌乘用車總銷量為1191.9萬臺，同比增長20.5%，市場占有率提升至63.8%，相比去年同期上升了9.2個百分點。

這部分所增長的份額，大部分都被自主五虎所吞掉。而市場的蛋糕就這么大，我們的自主品牌多吃一點，外資品牌就會少吃一點。還是以大眾舉例，今年前三季度該集團在華累計銷量為216萬臺，相比去年同期下降10.27%，降幅遠超全球。

眼看自主品牌的增長勢頭如此強勁，很多網友們開始憧憬，我們的汽車產業會不會真如英國金融時報所言“出現3~4家具備沖擊全球前十實力的中國品牌汽車企業”呢？個人認為，這很有可能，但前提是我們需要走出去。

從此前幾年的統計數據來看，全球一年的新車銷量約為9,000萬臺，中國固然是全球最大的單一市場，但是所占比例也不到1/3，想要獲得更好的發展，直至成為全球性汽車集團，還是需要走出去。但這就意味著我們的自主品牌需要客場作戰，從豐田和大眾等老牌兒豪強口中奪食。

目前來看，頭部的自主車企們已經意識到了這一問題，并開始努力開拓海外市場。據統計，今年第前三季度我國整車出口量達到431.2萬臺，同比增長27.3%，增長勢頭強勁。其中在海外市場耕耘多年的奇瑞出口量遙遙領先，今年前三季度出口銷量達到了82.9萬臺，幾乎占據了品牌總銷量的一半左右。除此之外，比亞迪、吉利、長城的出口體量相差不大，今年前三季度的出口量都在30萬臺左右。

開拓海外市場，為我們的自主車企帶來了更多的發展空間，而且也帶來了更為可觀的利潤。但是需要我們重視的是，歐美市場正在加緊對中國汽車產業進行封鎖，今年9月底，美國貿易代表辦公室正式發文稱，中國制造的電動汽車關稅稅率將上調至100%，這幾乎是直接關閉了國產新能源汽車進軍美國市場的大門。此外在今年10月底，歐盟委員會正式決定對中國進口的電動汽車征收為期5年的最終反補貼稅，其中上汽集團等車企被加征了35.3%的關稅，這讓我們搶占歐洲市場的難度驟然增加。

車叔總結

總的來說，國內外汽車巨頭已經進入到此消彼長的階段，目前來看，我們的自主車企發展勢頭良好，但是想要從國內巨頭成長為全球巨頭，是一個長期工程，我們需要加緊開拓海外市場，而貿易壁壘又很大程度上限制了我們的發展。好在當前我國政府已經在加緊商討解決關稅事宜，相信在壁壘松動之后，我們一定能延續勢頭，加緊超越步伐！