埃安RT上市，更多人的思考在于，這款新車能否將埃安當(dāng)前市場(chǎng)再進(jìn)一程。
在過(guò)去很長(zhǎng)那段時(shí)間里，埃安品牌憑借自身廣州地區(qū)的優(yōu)勢(shì)以及車型本身的綜合實(shí)力，霸占許久B端年市場(chǎng)；大量的訂單涌入，大量的車型浩浩蕩蕩的行駛在不同城市的馬路上；曾幾何時(shí)，埃安S，S PLus是埃安品牌銷量的支撐。
在那無(wú)數(shù)次值得被贊頌的銷量排行榜上，埃安作為傳統(tǒng)車企延伸出的新能源品牌，他將自己稱之為“造車新勢(shì)力”，大家看到的卻是自主品牌努力求變的那顆心。
基于埃安品牌背后的廣汽集團(tuán)，從過(guò)去的合資生涯中慢慢抽離出來(lái)，從傳祺開始，其實(shí)我們都能感受到廣汽希望變得不太一樣，而在如今的戰(zhàn)略當(dāng)中“雙子星”，無(wú)疑是閃耀，一手是廣汽傳祺的混動(dòng)系統(tǒng)，一手則是埃安的純電，這樣的雙線并走，其實(shí)廣汽從很早的時(shí)候就開始布局了。
可龐大的合資品牌總會(huì)時(shí)不時(shí)干擾到自主的發(fā)展，尤其是從2022年開始，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，幾乎全部的合資品牌都面臨著“中國(guó)市場(chǎng)的瓶頸”。
合資，在中國(guó)變得不好賣了。
大家都在求生，如果按照這樣的背景看，廣汽應(yīng)該是迎面比較大的車企，早在合資開始出現(xiàn)危機(jī)之時(shí)，廣汽就已將傳祺慢慢從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹?dòng)，而一直堅(jiān)守在純電陣營(yíng)的埃安，也是借著東風(fēng)起飛。
在曾經(jīng)的一段時(shí)光里，埃安是僅次于比亞迪的存在，可B端市場(chǎng)是否會(huì)迎來(lái)飽和？答案是必然的。
埃安旗下S的熱銷又將面臨怎么樣的新機(jī)遇或是挑戰(zhàn)，在V、Y并不能支撐起市場(chǎng)更多占比時(shí)，有關(guān)于埃安的“負(fù)面”也開始了，我們承受的突破一直在嘴邊，可到底如何突破，這件事情何其難。
2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了真正意義上的智能大年。
車企們不約而同的加速布局智駕系統(tǒng)，就連曾經(jīng)反駁過(guò)“智能是趨勢(shì)，是真正推進(jìn)新能源汽車進(jìn)步”的比亞迪都開始賭上千億研發(fā)開啟智駕之路，這條路上也必然有埃安的樣子。
在埃安RT上市之前，有關(guān)于埃安RT全國(guó)高階智能駕駛的活動(dòng)預(yù)先上演，我也有幸參加了深圳城區(qū)的活動(dòng)，在埃安RT高階智能系統(tǒng)中，我們?cè)囻{了普通擁擠的城市路段、相對(duì)復(fù)雜的城中村路段，沒有地面標(biāo)識(shí)的“野路”，以及相對(duì)復(fù)雜的大小貨車路段，在復(fù)雜路況下，我驚喜埃安RT高階反饋非常沉穩(wěn)，他們打的標(biāo)語(yǔ)是“老司機(jī)”，在這點(diǎn)上，我非常的認(rèn)同。
在試駕過(guò)不少新能源的高階智駕版本后，埃安RT的高階智駕很成熟，也很沉穩(wěn)，沒有那么激進(jìn)的操控感受。
埃安工程師說(shuō)，他們還是把安全放在第一位。而在安全之下，埃安RT對(duì)于車道周圍事物的感知也非常的及時(shí)，這種感受的確非常像老司機(jī)在開車，我也相信埃安RT上市之后，用戶們?cè)隗w驗(yàn)到高階智駕時(shí)也會(huì)有這樣的感受。
11月6日，埃安R天正式上市，售價(jià)11.98-16.58萬(wàn)元。上市即交付，并且打出，“落地即享激光雷達(dá)高階智駕”。
的確，520激光雷達(dá)版本，埃安RT的上市售價(jià)15.58萬(wàn)元，650激光雷達(dá)也才16.58萬(wàn)元，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間就可以感受高階智駕的魅力，埃安這次真的舍得很多。
從埃安RT預(yù)售發(fā)布會(huì)那天，就有一種感受，這款車型應(yīng)該會(huì)被不少年輕用戶所喜歡。最重要的原因是埃安終于摒棄了他多年一貫的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，RT的外觀風(fēng)格的確叫人眼前一亮。
特別是在埃安霸王龍（埃安V第二代）之后，不少年輕用戶都覺得埃安在設(shè)計(jì)理念上發(fā)生了巨大的變革，遠(yuǎn)近光一體的大燈，微微下趴的前臉，以及“回旋”的霧燈，這一期的組合剛好恰到好處地打中了年輕用戶對(duì)于當(dāng)下智能、青春用車的外觀理解。
埃安S等熱銷車型的設(shè)計(jì)已然走過(guò)太多年，大家都開始審美疲勞，而全新具有創(chuàng)意性的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，的確會(huì)激發(fā)我們的多巴胺，很多人看到埃安RT的第一眼，就會(huì)情不自禁的覺得他會(huì)和小鵬MONA M03 形成強(qiáng)烈的市場(chǎng)比拼。
的確，這兩款車型在外觀上面都走年輕洋溢的路線，而在車型定位上也都是年輕人智能座駕，就連價(jià)格區(qū)間也非常的接近。
埃安不一樣了，而埃安RT在這次全新的自我革新中，也必須贏。
特別值得一提的是，這一次全新的外觀色，月華米、水晶紫這兩種顏色是埃安特地為年輕人所調(diào)，無(wú)論是在官圖上看，還是現(xiàn)場(chǎng)，這兩款顏色都非常特別的色調(diào)，據(jù)說(shuō)在訂單占比中超過(guò)60%，你看，果然年輕人就是喜歡特別的顏色。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，埃安副總肖勇還特地和用戶分享了，為什么這一次的埃安RT看起來(lái)不太一樣了，在外觀上面他們花了很多的心思，比如埃安將金屬漆與天然榆木珠光漆單獨(dú)分層，珠光層厚度更是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的三倍。
水晶紫、海熒灰、夜影黑加入了奔馳S級(jí)同款“銀元鋁粉”，比普通鋁粉多五倍打磨拋光工時(shí)的“銀元鋁粉”。
在這些用戶沒有辦法第一時(shí)間感受到的“原料加分”，的確需要車企好好的強(qiáng)調(diào)一下，也正是因?yàn)槟欠荻嗵砑樱约霸诩?xì)節(jié)上的打磨，會(huì)讓年輕人深刻的感受到這款車所傳達(dá)過(guò)來(lái)的“愛意”。
大家發(fā)現(xiàn)沒有，最近上市的新車都在聊空間，無(wú)論是SUV還是轎車，車企們總愛聊空間。這也是中國(guó)家庭出行的喜好，為什么SUV車型可以在中國(guó)市場(chǎng)一直擁有遙遙領(lǐng)先的地位，那是因?yàn)榭臻g大，好像可以裝下全世界。
埃安RT給到的標(biāo)簽是給力的，“埃安RT還有媲美B級(jí)車的軟包大空間”。
RT長(zhǎng)寬高分別為4865/1875/1520mm，軸距為2775mm，已然已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)的尺寸；擁有28度的前傾角，20度的后溜背；縱向空間1880mm，高度空間1184mm，后排腿部空間943mm，座椅坐高為320mm，看看這些有效數(shù)據(jù)，埃安官方自信的認(rèn)為這臺(tái)車，連1.8米的大高個(gè)都會(huì)覺得非常寬敞。
當(dāng)然也正是因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)，埃安RT在外觀上的流線線條非常流暢。
加上后備廂容積480L，外加58L的隱藏儲(chǔ)物空間，埃安RT在空間上的打造也算極致了；在小鵬P7+的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，我們記住了他可以放下33個(gè)行李箱的壯舉，雖然埃安RT沒有類似演示，留給用戶朋友們?nèi)ヌ魬?zhàn)一下吧。
從埃安S一路走來(lái)的產(chǎn)品，在家用車賽道其實(shí)埃安早已全面，但在面對(duì)更為年輕的用戶市場(chǎng)是，埃安也需要停下腳步想一想，如何從眾多的自主品牌當(dāng)中讓RT脫穎而出，除了上述所說(shuō)到的外觀、空間、智駕之外，品牌力也愈發(fā)變得重要。
在合資品牌時(shí)代，很多人都說(shuō)，自主品牌們不會(huì)做傳播，不會(huì)營(yíng)銷，而我們總是在以高性價(jià)比的方式讓市場(chǎng)適度接受我們，但仍然銷量上去了，市場(chǎng)也有了，可消費(fèi)者總是缺少粘性；甚至有很多自主品牌們，開始羨慕真正的造車新勢(shì)力們，為什么蔚來(lái)、小鵬、理想的車主都在自家品牌們不斷革新?lián)Q代，甚至連后來(lái)者的不造車華為，以及手機(jī)起步的小米都可以具備如此強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)，而這些都是自主轉(zhuǎn)型新能源之下，該要學(xué)習(xí)的。
如果說(shuō)埃安RT是他們最新的學(xué)習(xí)成果，并不叫人驚訝，因?yàn)榘０驳拇_需要這樣一款車型，讓市場(chǎng)，讓其他用戶，看到一個(gè)全新的，愿意接受新鮮事物，包容性的品牌。
很多人都說(shuō)合資品牌轉(zhuǎn)型很難，自主品牌又何嘗不是呢？
雖然依靠廣汽，這座叫人溫存的大山，可埃安不能一直都在溫室里，過(guò)去的S產(chǎn)品成功打開了市場(chǎng)，在網(wǎng)約車B端市場(chǎng)，埃安更是座上賓，如同肖勇所說(shuō)的，“埃安產(chǎn)品在B端市場(chǎng)經(jīng)歷著歷練，感謝廣大的司機(jī)朋友們，把埃安試駕到極致，他們才能知道下一步該如何？”
如今的埃安RT顯然需要換一個(gè)賽道，主打高階智駕，在“15萬(wàn)區(qū)間便可擁有高階智駕”的誘惑力還在上升。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束之后的第二天，埃安發(fā)布了“訂單突破40000臺(tái)”的海報(bào)，這份成績(jī)是不是足以說(shuō)明這款新車在綜合實(shí)力上得到了年輕用戶們的認(rèn)可，果然好看的顏值+上手的智駕，這一切似乎水到渠成了。
很多時(shí)候，我們一直在糾結(jié)如何創(chuàng)造爆款，因?yàn)樵谡嬲氖袌?chǎng)銷量面前，車企之間的較量就是那么的直白殘酷。
在理想L系列連續(xù)創(chuàng)造第一銷量的同時(shí)，市場(chǎng)也終于明白用戶需求點(diǎn)的意義所在，模仿是第一步，超越才是根本，但超越的先發(fā)條件是，必須要有更多的創(chuàng)造性。
一直以來(lái)埃安品牌給予大家的感受，更多的可能是衣服在廣汽集團(tuán)之下的一個(gè)新能源品牌，他不可能去擺脫廣汽，甚至這一層關(guān)系會(huì)隨著埃安IPO的進(jìn)展更加的深入，比起其他自主品牌，在表達(dá)旗下單一品牌時(shí)的多元化，埃安總是呈現(xiàn)出一種相對(duì)成熟的風(fēng)格，是老陳的，是中庸的，是八面玲瓏的，但可能這一些都沒有辦法調(diào)動(dòng)其當(dāng)下年輕用戶對(duì)于一個(gè)品牌那顆躁動(dòng)的熱愛，我們還是要抓住他們的一些關(guān)鍵點(diǎn)，試著去放大。
最近網(wǎng)上也一直在傳曾老或?qū)⑼诵莸南ⅲ坪鯊V汽也走到了一個(gè)需要再來(lái)一次變革的十字路口，對(duì)于埃安而言更是要緊，他不急，要努力的去擺脫曾經(jīng)刻下那深刻的B端市場(chǎng)的符號(hào)，他還需要在C端市場(chǎng)，在轎車區(qū)間內(nèi)讓他們看見，持續(xù)有效的輸出自己，這似乎是一條很長(zhǎng)的路，可埃安必然要走下去。
有別于其他的在售車型，新車RT是兩個(gè)英文字母（其他都是一個(gè)），我不知道這算不算是一個(gè)重新的啟航，從埃安RT開始，這個(gè)品牌注定要更為年輕，更為靈動(dòng)了。