對于一臺定位緊湊型SUV的純電動車來說，啟辰VX6做了一件很極致的事：它用4673mm的車身長度，創造出了近乎中型車的內部空間。這種反差讓我在試駕過程中不斷感嘆：原來電動車平臺的空間優勢，還可以這樣做。

第一眼看到VX6，你很難相信這是一臺未滿4.7米的車型。它采用了極具機械感的前臉設計，搭配V字形元素和貫穿式頭燈，帶來了不錯的視覺沖擊力。

但真正令人印象深刻的是它那近乎方正的車身輪廓。在1890mm的同級領先車寬加持下，配合幾乎垂直的側圍，VX6成功將有限的外部尺寸轉化為了最大化的內部空間。

坐進駕駛位，你會立即感受到這種空間設計的巧妙。車頭很短，A柱靠前，再加上三角窗的設計，為駕駛員創造了異常開闊的前向視野。

雖然接近1.9米的車身寬度看起來不小，但得益于這種全方位的視野優勢，在城市中穿梭并不會讓人感到壓力。更令人驚喜的是中控臺的設計。

啟辰沒有追隨當下流行的高臺式設計，而是大膽地將中控臺下方區域幾乎完全掏空，創造出了一個足以讓駕駛員與副駕人員自由移動的通道。

這個設計在停車位緊張的場景下特別實用，讓換位成為可能。同時，這個區域還巧妙地設計了雙手機槽、杯架和開放式儲物空間，讓收納既方便又不顯凌亂。說到儲物空間，VX6的扶手箱設計堪稱點睛之筆。它采用了雙層結構，通過左右兩個開關分別控制上層和下層儲物格。上層適合放置隨手可及的小件物品，下層則可以存放不常用的隨車物品。更妙的是，整個上層扶手還可以輕松拆除，進一步增加了空間的靈活性。座椅下方還設置了大儲物格，可以放置隨身的包包之類的大件物品。實用性很強。

但VX6最大的空間驚喜在后排。2850mm的超長軸距為后排乘客帶來了堪比中大型SUV的腿部空間，膝部空間輕松超過三拳。

頭部空間同樣充裕，超過兩拳的空間讓后排乘客完全不會有任何壓迫感。后排座椅本身的設計也相當周到，坐墊長度適中，填充物夠厚實，靠背還支持多級角度調節。

硬要挑刺的話，我覺得椅包裹的仿皮材質手感可以做得更好，但就乘坐舒適性而言已經遠遠超出了這個價位區間的平均水準。值得一提的是，廠家保留了后排中央扶手，這在當前為了降低成本而不斷簡化的市場環境中顯得尤為難得。

后備箱同樣展現了不俗的實力。490L的標準容積已經足以應對日常用車需求，但VX6的亮點在于它的變形能力。

后排座椅采用了特殊的聯動設計，放倒時座椅坐墊會自動下沉，從而確保后備箱形成完全平整的載物平臺。這種設計讓VX6具備了令人意外的多功能性。

VX6還在車機系統中內置了"睡眠空間"模式。前排座椅在拔除頭枕后，也可以通過放平靠背與后排座椅形成連接，創造出一個頗具創意的休息空間。

再搭配原廠提供的充氣床墊，就能打造出一個長度超過1.8米的移動小屋。這種空間的靈活性確實為用車場景帶來了更多可能，讓VX6在同級車型中顯得與眾不同。

試駕過程中，VX6展現出了與其空間設計一樣令人滿意的駕駛品質。155kW的電機在舒適模式下提供了線性流暢的動力輸出，出力特性非常可控，同樣的電門行程，緩緩踩下電門是動力輸出是非常柔和，而迅速踩下，動力是來到非常快，扭矩瞬間拉滿，甚至可以出現響胎。中低速區間的加速表現連貫有力，完全能滿足城市用車需求。

駕駛模式上VX6也提供了兩種風格可選擇，我是更喜歡放在舒適模式，弱動能回收，整體轉向輕盈，沒有拖拽感，開起來非常輕松。

底盤調校上，啟辰VX6的表現中規中矩，采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛的組合，整體是比較軟的，是舒適取向的風格。懸架在過濾顛簸和控制側傾之間找到了不錯的平衡點，展現出了不錯的機械素質。

實用配置方面，VX6提供了L2級輔助駕駛，還搭載了540度立體環視影像和 FAP 全自動泊車等功能，對于新手司機比較友好。

并且還支持3.3千瓦的外放電功能。可以同時啟動電飯鍋、咖啡機、燒烤爐，為戶外露營提供了多種可能性。

當然，受限于成本控制，VX6也有一些值得優化的地方。比如主駕駛位置沒有化妝鏡和照明燈，全景天窗只配備了手動遮陽簾，后排也只有一個USB接口。

不過考慮到11.29萬-14.59萬元的價格區間，這些細節上的不足似乎也變得可以理解。

總的來說，啟辰VX6用自己的方式詮釋了什么是"大而全"的家用電動SUV。它也許不是最驚艷的，但卻是最務實的選擇之一。在這個注重性價比的細分市場中，VX6用出色的空間表現和扎實的產品力，為那些注重實用性的家庭用戶提供了一個相當有誠意的選擇。對于首次購買純電動車的用戶來說，這樣一臺空間出眾、價格親民的車型，無疑是一個值得認真考慮的選項。