缺席2023年廣州車展之后，2024年寶駿品牌將重新參加廣州車展，這次是要打響“翻身仗”還是做最后的掙扎？
寶駿，這一曾經于2017年在中國汽車市場銷售新車突破100萬輛的品牌，在短短7年間，年銷量跌至5萬余輛，在汽車圈上演了一次“曇花一現”。銷量的斷崖式下跌，使寶駿不得不“另立門戶”。2019年寶駿推出了新品牌“新寶駿”，同時還推出了新Logo，但一番操作下來，寶駿銷量仍直線下滑。
2023年年初寶駿再次宣布品牌煥新，在新寶駿品牌的基礎上，再次更新了Logo，以此起點全面進入新能源賽道。并推出搭載新Logo的寶駿悅也、寶駿云朵等純電新車。但新車上市后市場表現卻很一般，當年寶駿累計銷量以5萬余輛草草收尾。
今年年初，上汽通用五菱將銷售公司更名為產品營銷中心，并宣布“技術派”趙奕凡博士擔任總經理。同時，寶駿開始過起“節衣縮食”的苦日子。上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘（微博昵稱周金開）曾在社交媒體上表示：2024年初到現在，寶駿停掉所有市場費用。寶駿將按照規劃，2023年全體恢復信心，2024年回歸主流，4月份會陸續投放新車。
雖有“技術派”人士擔當品牌領頭人，但新寶駿旗下產品仍被貼上“廉價、低端”的標簽，產品仍得不到消費者的青睞。而今年上半年，寶駿老品牌及新寶駿累計銷量僅1.4萬余輛，在極度“內卷”的大環境下，趙奕凡身上的擔子也越來越重。畢竟目前汽車市場，還是以銷量論“英雄”。
此外，新寶駿在品牌及新產品市場傳播上的過度“節省”，也讓這一品牌在汽車圈的聲量愈發孱弱。在這個“流量”的時代，不給品牌及產品創造“流量”，很有可能就被市場大潮所“淹沒”，畢竟目前新能源汽車市場不斷有新品牌加入，同時也有一些品牌被淘汰出局。
雖然，今年下半年新寶駿又推出了寶駿云海這款新車，但目前其銷量仍處于一個爬坡期，10月份銷量達到了2千多輛，未來是否還有上升的空間，目前還不好說，畢竟新車效應是逐漸遞減的，而且新車定位為10萬元級別的緊湊型SUV，而這一價格區間有比亞迪元、零跑C10等很多強勁對手，競爭過于激烈。無論是品牌知名度、還是產品實力，寶駿云海均處于劣勢，因此想從該細分市場分得一杯“羹”，難度非常大。
