2024年，一臺大六座的SUV應(yīng)該做成什么樣子？
這個原本沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的問題，現(xiàn)在大概率逃不出“彩電冰箱大沙發(fā)”的范圍。但是，市場不應(yīng)該這么無趣，用戶的需求也不會這么單一，你如果能夠觀察到現(xiàn)實中對輿論的矯正，就不難發(fā)現(xiàn)一些更有意思的新選擇。
比如北京現(xiàn)代的第五代勝達(dá)。
我一向反對把“方盒子”作為一種產(chǎn)品標(biāo)簽，消費主義的敘事邏輯很容易讓你關(guān)注它的情緒價值而忽視它本身的產(chǎn)品優(yōu)勢。如果一定要給第五代勝達(dá)一個標(biāo)簽，我寧愿稱它為“新古典主義”，不管外觀還是內(nèi)飾，它算得上市場中的一股清流。
盡管官方給了它“輕野”的名字，但我更愿意把它作為一個城市生活場景加上適當(dāng)拓展的產(chǎn)品來推薦。所謂“方盒子”，更大的作用不是提示它能夠走上越野的道路，而是一種審美格調(diào)的呈現(xiàn)。相比市場上更多以模仿見長的“方盒子”，動輒獲封“小衛(wèi)士”而不以為恥，第五代勝達(dá)的造型就顯得獨立性更強，辨識度也更高。
都知道現(xiàn)代最獨特的品牌元素是“H”，但是這個“H”該怎么用才更協(xié)調(diào)，在勝達(dá)身上我們看到了答案。勝達(dá)的“方盒子”造型之所以看起來比較特立獨行，是因為它具備同級中最短的前懸，又搭配上了最長的后懸，加上車身高度的優(yōu)勢，勝達(dá)的這個“方盒子”才是真的走出了一種復(fù)古風(fēng)，說它是新古典主義，這是原因之一。
從功能上來講，第五代勝達(dá)最讓人驚訝的是，在這種造型帶來的迎風(fēng)面積下，竟然做出了0.3Cd的風(fēng)阻系數(shù)，不要說同樣設(shè)計的“方盒子”們望塵莫及，就連同樣體量的很多號稱具有若干流線型設(shè)計要素的同級競品也沒有達(dá)到這個水平。我們不提這個數(shù)據(jù)對于能耗的影響，單就技術(shù)細(xì)節(jié)的處理，就能看出現(xiàn)代在這款車上的雕琢功力。
前臉裝備了可雙向開閉的AAF主動進(jìn)氣格柵，當(dāng)然是為了更好的功能性，包括為風(fēng)阻也多少做出了些貢獻(xiàn)。而前臉最點睛的還是“H”的運用，196顆LED，1.624米的貫穿式H型前燈組將轉(zhuǎn)向燈與日行燈融為一體，設(shè)計上又?jǐn)[脫了貫穿式的套路，可以說是把品牌元素與功能單元相結(jié)合的典范。
相比之下，尾燈雖然采用了同樣的造型，但是吸睛程度就遜色了一些，不那么突出。
車身側(cè)面的后段更為出色，倒不是因為它是“方盒子”的成型部位，而是兩個色塊的調(diào)節(jié)非常有效，而其中一個還是隱藏式的攀巖把手，利于裝卸和攀爬。真正好的設(shè)計，不會去做縫合怪式的整合，簡潔而有章法其實并不容易做到，勝達(dá)在這方面顯然是個高手。
說它是新古典主義，內(nèi)飾的感覺要強于外觀。整個中控，不管是布局，材質(zhì)還是色彩搭配，是一種特別有質(zhì)感的豪華。
在新功能上，這臺車其實一應(yīng)俱全。比如雙12.3英寸全景曲面屏的跨度合理，更符合人機視角，角度輕微彎曲并傾向駕駛者，50cm左右的讀取距離又恰到好處。但中控經(jīng)過這個曲面屏的重構(gòu)之后，依然保持了內(nèi)斂和穩(wěn)重的風(fēng)格，沒有侵略性的設(shè)計，視覺上非常清爽。
全景曲面屏在高度上非常講究，從駕駛的位置看過去，沒有對視線的干擾，前擋風(fēng)玻璃再往上就是HUD的范圍，曲面屏和中控的一體感非常強。
旋轉(zhuǎn)式的電子懷擋引入，徹底解放了傳統(tǒng)換擋結(jié)構(gòu)所在區(qū)域的空間，不僅引入了無線充電面板，而且接口非常豐富，符合當(dāng)下這個時代的使用習(xí)慣。無線充電面板還采用了季節(jié)性的充電策略優(yōu)化，可以防止夏季充電過熱。
勝達(dá)車內(nèi)對木質(zhì)材質(zhì)的運用依然保持了比較高的審美水準(zhǔn)，不管是IP臺上還是車門上的鑲嵌，觸感和觀感都非常高級，那種內(nèi)斂的氣質(zhì)明顯是大廠出品的風(fēng)格。