不久前的鴻蒙智行新品發(fā)布會(huì)上，余承東曾自信地表示，享界S9上市20天大定8000臺(tái)。當(dāng)時(shí)的海報(bào)配文為：“超出預(yù)期的開端。”而實(shí)際不到800臺(tái)的月銷量，相信也超出了余大嘴的預(yù)期。

有網(wǎng)友更是調(diào)侃道，上個(gè)月享界S9銷量確實(shí)超過(guò)了“56E”：5是月銷680臺(tái)的寶馬i5；6是月銷738臺(tái)的遠(yuǎn)航Y(jié)6；E是月銷551臺(tái)的星紀(jì)元ES。

據(jù)北汽集團(tuán)10月初公布的數(shù)據(jù)，享界S9在9月交付了2169臺(tái)，次月竟剩不到800臺(tái)，如果平臺(tái)數(shù)據(jù)真實(shí)，那么這個(gè)銷量曲線不止是腰斬，而是膝斬。

但當(dāng)我們?cè)谄脚_(tái)搜索周銷量去計(jì)算，享界S9七百多臺(tái)的銷量?jī)H是14-31日加起來(lái)的銷量，全月銷量不得而知。有猜測(cè)稱全月銷量為1700臺(tái)，若猜測(cè)如實(shí)，雖數(shù)據(jù)更為合理了，但也就說(shuō)明了享界S9的銷量在上市第二個(gè)完整月就出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

坊間也有消息稱，10月份享界S9上險(xiǎn)量為1980臺(tái)。孰真孰假，難以證實(shí)。

在上個(gè)月的同期，北汽已然公布單車銷量，次月或許各方數(shù)據(jù)表明享界10月份表現(xiàn)并不理想，所以北汽選擇不公布具體銷量，只任由大家捕風(fēng)捉影。

問(wèn)界已經(jīng)站穩(wěn)30-50萬(wàn)高端SUV市場(chǎng)，智界R7大定突破3萬(wàn)，同是鴻蒙智行，享界成了華為最后一個(gè)需要操心的品牌。

在享界品牌誕生之初，很多人認(rèn)為北汽“左手奔馳，右手華為”的時(shí)代將要來(lái)臨，但根據(jù)這享界兩個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，北京奔馳獨(dú)力支撐北汽的基本面，仍需要持續(xù)一段時(shí)間。

作為享界S9的假想敵之一，奔馳E級(jí)在10月售出14500臺(tái)，相當(dāng)于享界S9的19倍。

大哥還是你大哥，縱觀北汽集團(tuán)各品牌，北京汽車、北京現(xiàn)代不溫不火；北汽藍(lán)谷連續(xù)4年半虧損249.5億；投資近百億的寶沃也入土了，支撐北汽的還得是多年的“利潤(rùn)奶牛”奔馳。

根據(jù)北汽披露的上半年財(cái)報(bào)，北京奔馳以一己之力，一拖三實(shí)現(xiàn)19.78億元的凈利潤(rùn)。但隨著北汽藍(lán)谷財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)即將并表，下半年北京奔馳的包袱將越來(lái)越大。

禍不單行的是，奔馳自己也泥菩薩過(guò)江，自身難保。根據(jù)梅賽德斯-奔馳集團(tuán)財(cái)報(bào)，前三季度奔馳在華營(yíng)收172.27億歐元，同比下滑6.7%，其中第三季度收入同比下滑16.6%至50.9億歐元。跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的奔馳，中國(guó)人依舊不買賬。

在今年，北汽集團(tuán)、北汽新能源都進(jìn)行了換帥，北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型進(jìn)入加速期。

要說(shuō)轉(zhuǎn)型的必要性，由于奔馳已“供養(yǎng)”北汽多年，隨著國(guó)外豪華的壁壘漸漸被中國(guó)新豪華攻破，所以北汽不能依靠奔馳太久。為了實(shí)現(xiàn)舊豪華向新豪華的轉(zhuǎn)型，北汽寄予厚望在享界身上，堪比老爺爺拿到了一臺(tái)蘋果16 Pro Max。

事實(shí)上，華為在享界S9身上可以賦能的都已經(jīng)盡力賦能。除了40萬(wàn)純電的定位，目前大家所詬病的，還是北汽的品控，享界S9的滑鐵盧，北汽制造難辭其咎。

享界S9要打翻身仗，還是充滿機(jī)會(huì)。坊間傳言S9很有可能推出增程版，并且將質(zhì)量提高到40萬(wàn)豪華車應(yīng)有的水平。