30萬左右的預算，你是買BBA還是買阿維塔？面對這樣的問題，在此之前，或許多數人還是會傾向于前者，但現在，風向開始發生變化了。

日前，2025款阿維塔12正式上市開售，新車最大看點莫過于增程版車型的推出，其不僅在價格方面進一步下探到26.99萬元，更重要的是給了用戶一個選擇——當新能源沒有了里程焦慮之后，買豪車還需要盯著BBA嗎？

其實，對于這個問題，在發布會開始前，阿維塔科技總裁陳卓給出的一組用戶數據就已經初見端倪，“擁有過豪華車的用戶占比超過60%，上一輛車是BBA的用戶占比超過55%”。這就意味著，其實從阿維塔誕生之日起，他就是在撬BBA的墻角。

當然了，阿維塔并非第一個向BBA掄起鋤頭的，理想、蔚來、智己等新勢力一直樂此不疲，只是在傳統豪華品牌最為核心的C級車腹地，一眾新對手們還沒誰能動搖其根基，包括阿維塔12，此前只有純電動力時，月銷量也就兩千余臺，對以“56E”（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）為代表的豪華中大型車月均5萬臺左右的市場規模來說就是撓癢癢。

但隨著阿維塔擁抱增程動力，BBA在華的好日子注定將逐漸成為歷史。

這下，阿維塔12有資格做56E對手

有位朋友，一位多年的奔馳C級車主，上半年小米SU7上市的時候，她被網上鋪天蓋地的宣傳吸引了目光，去實地看車之后卻不甚滿意，然后順道看了阿維塔12，頓覺“這才是自己的菜”，可由于當時阿維塔12只有純電動力，她一直猶豫不決，直到此次增程版上市，才讓她真正動了換車的心思。

事實上，跟這位朋友想法類似的消費者不少，或許看中了阿維塔12的設計和科技感，也接受它新豪華的理念，卻遲遲不下叉，就是在糾結跑長途充電會不會遇到問題，畢竟每次長假高速公路充電都面臨考驗。

加油就能跑，是增程最大的優勢，但阿維塔12增程版給到用戶的，遠不止這點。用陳卓的話來說，“全新升級的阿維塔12，將成為同級高端轎車中，唯一的增程動力之選、唯一的華為三激光智駕之選、唯一的全要素豪華座艙之選”。

三個“唯一”給阿維塔12帶來了什么？重點說說增程動力，因為這是阿維塔12此番最大的變化。

作為昆侖增程第二款量產車，阿維塔12采用跟阿維塔07一樣的增程系統和電池，CLTC純電續航245公里，滿油滿電綜合續航1155公里，匱電狀態百公里油耗僅5.8升，關鍵它只喝92號汽油，在當下增程圈是獨此一家；動力性能方面，其零百加速6.7秒，即便是匱電狀態也只相差0.5秒，這個衰減程度堪稱增程領域最低，而且，其還能做到連續25次加速動力不衰減；而在豪車特別重視的靜謐性方面，其通過電子機油泵、停機活塞主動控制、電驅降噪等一系列行業前沿技術應用，帶來了怠速37.7分貝、120km/h低至64.7分貝的靜音表現。

可以說，無論動力、能耗，還是靜謐性，阿維塔12這套增程系統都表現出了令56E汗顏的實力。

至于華為三激光智駕系統和全要素豪華座艙，這是阿維塔12自誕生起一直就主張的兩大核心賣點，在此就不多加贅述，因為在這兩大維度，以56E為代表的傳統豪車，已經被它遠遠甩在了身后。

更重要的是，作為直面56E的對手，阿維塔12增程版如今最低僅26.99萬元的價格門檻頗具優勢——無論奧迪A6L、寶馬5系還是奔馳E級，即便考慮到終端實際優惠都創了新紀錄，也比阿維塔12貴20%以上，這個價差對多數消費者來說都是無法忽視的，尤其當大家產品力都不存在明顯短板，而某款車在某些方面又特別有優勢的時候，價格將起到十分關鍵的破防作用。

有了增程，阿維塔底氣足了

毫無疑問，作為BBA最為重視的核心腹地，56E是不容有失的，可殘酷的現實卻由不得BBA不重視——今年下半年以來，奧迪A6L和奔馳E級在中國市場的銷量分別同比下滑11%，而寶馬5系更是暴跌3成，而這已經是在慘烈價格戰基礎上所取得的結果。

可形成強烈反差的是，根據乘聯會的數據，7-9月國內C級中大型轎車市場分別取得了12.1%、3.6%、3.2%的同比增長，且1-9月累計銷量增長了14.4%。

不僅如此，這三家最具盛名的豪華車巨頭，最近在公布各自三季報的時候，數據都相當難看。跟去年同期比，三季度奔馳營收下降6.7%，凈利潤下降53.8%；寶馬營收下降15.7%，凈利潤下降83.8%；奧迪營收下降5.5%，凈利潤下降77.5%。而在談到具體原因的時候，三家無一例外都提到了“中國市場”。

是的，中國市場正在發生明顯的變化，因為新能源，因為智能化，傳統汽車的陣地正在被不斷蠶食，從7月份起，中國乘用車市場就是新能源占主導了——即便純電市場增長逐漸乏力，增程和插混卻又成為了新的爆發式增長點，尤其是增程，1-10月累計增長高達99.2%，成為最具活力的板塊，對傳統中高端燃油車的侵蝕也尤為明顯。

在增程市場吃到肉的，理想和問界無疑最具代表性，兩家都借此率先實現了盈利，并在細分市場上成為銷量榜的龍頭，比如理想L9和問界M9，后者更是成為國內50萬元級最炙手可熱的中大型豪華SUV。阿維塔同樣受益于此，9月份才上市的阿維塔07上升勢頭迅猛，目前大定訂單已經來到2.5W+，并助推阿維塔品牌10月份交付量首次突破萬臺大關（10056臺）。

初嘗甜頭的阿維塔，迅速把增程技術拓展到阿維塔12身上，也就可以理解了，緊隨其后，阿維塔11也將加入這一陣營，甚至，今后阿維塔旗下新品都將采取純電、增程兩條腿走路的模式。據陳卓在此次發布會現場透露，阿維塔很快就會新推一款代號“E16”的轎車產品，未來三年還將推出包括全新五座SUV、大六座SUV、MPV及轎跑在內的17款車型。

看得出，阿維塔自從擁抱增程技術之后，底氣明顯更足了，叫板BBA也只是一個時間問題。

駕值觀

就在阿維塔12增程版推出4天后，上海聯合產權交易所就發文稱，阿維塔已經正式明確了2026年上市的計劃。出道三年，阿維塔終于敲定沖刺資本市場的時間節點，這對這個一直陷入銷量增長困局的新豪華品牌而言，顯然是個積極信號。

事實上，三年前“長安蔚來”更名“阿維塔”之時，時任CEO譚本宏就公開表示，阿維塔會獨立上市，成為長安旗下高端品牌的領軍者。而高端化，也是當下中國汽車品牌普遍熱衷的事情，因為新能源和智能化賽道的開啟，讓大家看到了希望，但誰能真正從BBA嘴里啃下一塊肉，就不是那么輕松的事情，摸索三年的阿維塔，如今終于在增程這里看到希望。

據稱，今年12月份阿維塔要沖刺月銷2萬輛，其中的勝負手，正是增程，尤其阿維塔07和阿維塔12的增程版車型，屆時將是真正檢驗其成色的時候。