自動駕駛，到底啥時候能真正＂自動＂？

這兩天，2024世界智能網聯汽車大會可是挺熱鬧。德國佬、日本人，連聯合國的大佬都來了。咱們國家交通運輸部、自然資源部、公安部、工信部的專家也都到場了。大伙兒聚在一起，就擱那兒侃自動駕駛這事兒。

說起來啊，這事兒還真挺有意思。華為的余承東在那兒喊著要給L3級自動駕駛上路開綠燈，雷軍卻潑了盆冷水，說啥智能駕駛離真正應用還早著呢。這兩位大佬的觀點咋就差這么多呢？

我跟你們掰扯掰扯啊。按理說，現在咱們的自動駕駛技術確實在往前沖，從原來那種單純的輔助駕駛，慢慢開始向真正的自動駕駛轉變。這背后不光是技術在進步，法律法規也在跟上節奏。

聯合國那邊的弗朗索瓦·吉沙爾就說了，他們這兩年主要盯著L3和L4級自動駕駛。咱們得知道，L3就是有條件的自動駕駛，L4就更厲害了，基本上不用人管。他們想搞個全球統一的標準，這樣的話，不管是在中國還是在美國，自動駕駛的規矩都是一樣的。

說到監管，交通運輸部公路科學研究院的孫永紅院長也說了句實在話。現在的智能駕駛技術整體上還行，就是遇到路口啊、掉頭啊這些特殊情況，還得多下功夫。再說了，這技術發展太快，新舊產業之間難免有點磕磕碰碰，就得有人出來管管。

德國那邊也挺上心，他們特別關注那個誤踩油門的問題。你看現在新聞上經常有老年人把油門當剎車踩的事故，這事兒可不是鬧著玩的。德國人說他們要跟日本一起研究這個問題，還要在明年11月開個會專門討論這事兒。

說到數據安全，自然資源部的王偉可是說得明明白白：智能汽車產生的數據必須存在國內，要往國外發送得走審批程序。這事兒關系到國家安全，馬虎不得。

 

再看看咱們國內的標準建設，中國汽車技術研究中心的龔進峰說，2024到2026年這幾年，會陸續發布一批重要標準。今年已經發布了3個強制性標準，涉及信息安全、軟件升級這些關鍵問題。

公安部那邊也沒閑著，趙光明研究員透露說《道交法》已經到了國務院審議階段，就等著修法適應自動駕駛時代了。

再說說企業這邊，華為可是雄心勃勃啊。余承東說他們明年或后年就能讓L3級自動駕駛在高速公路上商用了。不過雷軍就顯得謹慎多了，說現在的自動駕駛還就是個輔助工具，得讓用戶知道這玩意兒有啥限制。

德賽西威的高大鵬倒是說了句大實話，他說企業就像物種一樣，得適應環境變化才能活下去。這話聽著像生物課，但想想還真有道理。

你說這自動駕駛到底啥時候能真正落地？按我看啊，這事兒還真得慢慢來。技術是一回事，但安全更重要。現在L2級自動駕駛在新能源車上的普及率都到66.4%了，可L3級還在磨合期。這就跟學開車似的，得一步一步來，急不得。

回過頭來看這次大會，確實給咱們展示了自動駕駛發展的全貌。從技術到法規，從企業到政府，各方都在努力推進這項革命性的技術。雖說現在還有不少挑戰要克服，但方向是明確的。

就像我一直說的，革命性的技術總是需要時間去完善的。自動駕駛這事兒，咱們得有耐心，該快的地方快點，該穩的地方穩著來。

這篇文章的內容來源于2024世界智能網聯汽車大會的現場報道。通過梳理各方發言，為大家展現了當前自動駕駛發展的真實現狀，希望能給讀者朋友們帶來一些思考