臨近廣州車展，11月的工信部新車聊勝于無，基本各家車企都把新產品“藏了”起來，要發布也是等到明年了。所以11月在工信部申報的新車確實沒有太多的驚喜，一個看點是捷達VA7——也就是用上JETTA標識的速騰，另外智界R7的增程版來了，其余大多數都是改款或者低配車型。
大通G50 MAX：理想合體傳祺E8
大通應該是看到傳祺E8這類中型MPV賣得風生水起，又想起來自己過于“齜牙咧嘴”的外形，所以接著這一波更換PHEV總成，將外觀設計重做了一下。
新大通G50 MAX的前臉簡直就是理想的星環大燈再加上傳祺E8的前臉風格，封閉式的前臉使用了飛翼式鍍鉻條來展現新能源風格。同時新車也改為了分離式前大燈，只是底部超長的C型鍍鉻飾條又顯得比較老氣。
車身側面沒有進行修改，看上去用了一個全黑的B柱、C柱、D柱，下車窗條用了鍍鉻飾條，其余基本變化不大。車型尺寸方面，新車長寬高分別為4825/1825/1778（1800）mm，軸距2800mm。大通G50 MAX的輪轂只有16英寸、17英寸兩種，但是有九種樣式，實在是太過豐富。
車尾和之前相比做了一些小調整，比如連接尾燈使用了黑色的寬幅飾件，底部也增加了C型銀色飾條，看上去稍微精致些。
配置方面這款車也比較簡單，有沒有天窗的設計，同時有2+3+2和2+2+2兩種座椅布局，第三排都可以折疊放平，另外還有五座版本。
這款車的PHEV動力總成也很有意思，沒有用上汽自己的發動機，反而用了東風小康的1.5L自吸，輸出功率72kW，大概率是一個單擋DHT系統，輸出功率160kW，電池則是來自國軒高科。更有意思的是，這款車可限制最高時速不超過100km/h，顯然，就是用作運營用途了。
考慮到這款車的燃油版目前11-15萬元的售價，估計PHEV車型要賣到15-17萬元了，畢竟電池成本不低。可是考慮到購置稅的優勢，還有日常使用的低成本，大通G50 MAX在縣城這樣的運營市場還是有需求的。
廣本新型格/新雅閣：小修小改又一年
廣汽本田這次申報了型格和雅閣的新款車型，因為產品機械部分沒有任何變更，只有外觀件的調整、配置的變化，所以廣本是放在車型擴展申報里。
新型格的外觀做了小幅度調整，一個是增加了一條寬幅亮黑飾條，和前大燈的眼角融了一體，形成一個更寬闊的前臉，而且進氣格柵也有啞光黑色/白色，最上層有一條銀色飾條和LED燈組連接。同時對下保險杠也重新調整，形成了兩側豎直的L型設計，改變了之前“八字胡”的樣式。
新申報中還有16英寸和18英寸兩種輪轂選擇，而黑色車門把手、黑色側裙、全黑色車頂、黑色后視鏡燈，應該是一個運動樣式。而新車還提供了亮黃色的飾件選擇，估計是更個性化的選擇。
新款雅閣則是主要修改了前臉設計，六邊形的進氣格柵改為了短橫條的鍍鉻裝飾條，更有電動感。同時前保險杠兩側也調整為X造型設計，層次感更強，解決了現款雅閣兩側過于樸素的視覺感受。細節方面則是把側裙和后保險杠底部改為了車身同色，而不是現款的黑色底群，這樣看起來更精致。
總體而言，這種小修小改主要是刷新一下市場對于型格和雅閣的感知，讓消費者能夠有點新鮮感，但因為在動力總成和基礎機械層面沒有變化，估計對銷售也不會有太多影響。
捷達VA7：接棒速騰，留住三四線市場
當速騰用上了JETTA標識，這款全球車型終于在中國市場恢復了“正統身份”。一汽大眾選擇把速騰下放給捷達，以挽救目前日益低迷的捷達品牌，畢竟捷達之前是作為一汽大眾第三品牌成立的。
這次速騰改名捷達VA7，在整個產品上基本就是延續了現有速騰的產品樣式，車身尺寸長寬高分別為4773/1789/1469mm，軸距為2731mm。
在外觀設計上，捷達VA7調整也并不多，前臉保留了大燈樣式、進氣格柵輪廓，只是把進氣格柵改為了捷達家族式的點陣式設計。同時，下保險杠兩側改為了C型設計，兩側進氣口改為箭羽造型，中間則是全黑設計，看上去更運動。
側面設計沒有做調整，車尾尾燈也保持了一樣的設計。只是捷達VA7去掉了速騰尾廂上的鍍鉻飾條、保險杠底部的飾條也改為了貫穿式的箭羽狀飾條，整個尾部造型采用了更多簡約直線條。
配置上捷達VA7相當簡單，輪轂只有16、17、18英寸的三種尺寸、每種尺寸各有一款樣式。最低配車型沒有天窗，可以選后視攝像頭。這也意味著，捷達VA7可能不會有什么全景影像、L2輔助駕駛這些配置，主打一個配置低、性價比高。
另外在動力總成方面，捷達VA7沒有用速騰的1.2T、1.5T evo，而是依然使用代號DLE的1.4T發動機，輸出功率110kW，這也是中國消費者最熟知的大眾發動機。
毫無疑問，捷達VA7其實是一汽大眾準備等到速騰換代之后接棒現有10萬元市場的一款產品，通過大幅度降低配置、使用老款1.4T發動機來降低成本。滿足10-12萬元這個價格、甚至可以低到10萬元以內的需求——換句話說，捷達VA7賣9.98萬元，去和比亞迪秦L這樣的新能源產品搶市場，這也是一汽大眾保基盤用戶的一個策略。
