很多人說現在新能源車已經超越了傳統燃油車,事實真的是這樣么?先拋開其它產品力,單單來看補能這一條。目前絕大多數的純電車在補能速度、補能便利度上依然和燃油車有著不小的差距,這也帶來了后續的一系列問題,如用戶的續航焦慮、補能焦慮、新能源車殘值率低等,該怎么解決?
11月8日,在武漢舉行的“天生就快,秒充時代——嵐圖知音三電技術開放日”上,嵐圖汽車用硬核三電技術和20萬元級純電SUV最快的5C超充帶來了效果最佳的解決方案。
嵐圖汽車從原材料、電池配方到熱管理系統等軟硬件多管齊下進行創新升級,刷新5C超充新定義,將其率先應用于嵐圖知音,將同級最快的5C超充技術帶入了20萬級家用SUV市場,在主流市場加速全民超充時代的到來。
20萬買同級最快真5C,全民超充照進主流市場
前文提到,與傳統燃油車相比,新能源補能的兩大痛點是速度和便利度。先看速度,電動車為什么充電慢?本質上其實是電池充電慢和電控技術弱。所以電池自身的原材料和配方,是解決充電慢的源頭。此次分享中提及嵐圖知音搭載的電池搭載了眾多黑科技,包括能夠打通電能傳輸任督二脈,讓能量更快被吸收的“超電子網正極技術”;為電流傳導搭建高速公路,讓電能流入更通暢更快速的“二代石墨快離子環技術”;能有效提升電導率和降低電解液粘度,讓電能傳遞快如閃電的“超導電解液配方”等等。俗話說,解鈴還須系鈴人,只有從電池源頭出發,才能實現真5C超充。
單獨提升電池還不夠,軟件系統的配套升級也至關重要,因此嵐圖知音對智能系統控制進行升級,核心就是給電池控溫。過往新能源車能耗高、充電慢的一大原因,是電池不在最佳的工作溫度,核心就是電池熱管理技術太單一,要么太冷,要么太熱。而現在,嵐圖知音在熱管理上采用了三維控制技術,熱管理水準直接提升了好幾個Level。通過監測SOC電量、電池溫度、環境溫度,共同調節電池包溫度,實現更精細更高效的熱量管控,確保電池時刻都維持在最優工作區間。
除了上述的化學體系和熱管理系統之外、嵐圖還在電控系統、電池抗衰減、電池安全等方面做出了諸多升級,這些核心技術形成合力,讓嵐圖知音擁有了同級最快的5C超充。
在超充領域,C代表充電倍率,前面的數字越高意味著超充的倍率越大,對車企三電實力挑戰也就更大,而5C超充是當下最前沿的補能技術。一般來說,燃油車加滿一次油大約用時5-10分鐘,而此次嵐圖知音打出的“充電3分鐘通勤百公里”,則首次把新能源汽車的補能和燃油車拉到了同一水平線。要知道汽油的能量密度是電池的60倍,想要充電速率達到與加油相同是相當困難且高技術含量的事。嵐圖知音將充電從以小時與分鐘為計算單位,推進到以秒為計算單位的時代,在嵐圖智慧超充站,充電1秒最高補能1.7公里。
當前,在嵐圖知音是20萬元級唯一擁有5C技術的車型,且在三者中最快的5C超充玩家。據測試結果顯示,其長續航超充版車型在3分鐘就補充了超過150公里續航里程,超過極氪7X的145公里,遠超樂道L60的67公里,并在后續的測試中同樣輕松拔得頭籌。
是什么讓嵐圖知音擁有了和燃油車對等的補能速度實力,這不僅僅是靠堆料,而是對車輛平臺、電池技術、熱管理系統、充電樁配套設施、車企成本控制等全維度的挑戰與考驗。嵐圖知音自研發之初起便確定了“全棧自研的800V高壓碳化硅平臺”的技術路徑,得益于平臺的先天優勢帶來的92.9%的超高電驅效率,能夠降低能耗,讓續航達成率更高,還能為5C超充筑基。簡言之嵐圖知音的成功有一半贏在起跑線上,可以說“根正苗紅”。
在測試過程中,嵐圖知音5C超充峰值充電功率可達400kW以上,用實打實的“真5C超充”做了一回行業“打假先鋒”。即使長途旅行,進服務區買飲料或者喝咖啡的時間就能充滿再次出發所需電量,“一杯咖啡,滿電出發”還真不是隨口說說的。
更重要的是,嵐圖知音長續航超充版車型指導價僅20.29萬元,實實在在地將真5C超充門檻帶到20萬元,憑一己之力拉高了該級別純電車型的充電速度上限,帶來越級充電體驗的同時更是大力推動了5C超充技術的普及進度。
App一鍵即享百萬樁,在哪兒都能用都好用
前文提到充電的痛點除了“速度”還有“便利度”。要做到像燃油車一樣隨處有加油站,每根油槍都能無縫補能,對新能源車來說是個任重而道遠的大工程。嵐圖汽車深諳此理,早在嵐圖知音車型研發之前,便已經開始了布局落地“讓充電像加油一樣方便”的承諾。首批智慧超充站已在武漢、上海、合肥三城三站落成,99.5%兼容性行業第一,可實現200-1000V車型全覆蓋,而且樁端可以自動識別車輛的充電協議版本,并自動切換相應設置,兼容所有主流充電協議,為更多用戶帶來極快、極輕、極靜、極智的充電體驗。
在不斷布局超充站的同時,此前嵐圖汽車與國網等多家合作伙伴互通,讓嵐圖用戶可以享受到全國2700多個城區、超過100萬根充電樁的資源,這些都被整合進入了嵐圖App。用戶只需通過嵐圖App一刷,就能查找充電樁、快速充電,實現補能自由。
