01.比亞迪10月銷量突破50萬輛

比亞迪10月乘用車銷量500526輛，其中純電車型189614輛，插混車型310912輛，海外銷量31192輛。細分到品牌，王朝+海洋銷量483437輛，方程豹銷量6026輛，騰勢銷量10781輛，仰望銷量282輛。

點評

相繼突破40萬、50萬的月銷量大關，可以說比亞迪早已奠定了在新能源市場的絕對統治地位。究其原因，一方面是比亞迪第五代DM技術、e平臺3.0 evo等技術上的領先優勢，另一方面也離不開規模化效應帶來的成本降低。在夯實基礎之后，接下來的比亞迪會朝高端品牌和出海戰略兩個方向發力，就看明年會帶來怎樣的驚喜了。

02.上汽三季度利潤暴跌超90%

10月30日，上汽集團發布第三季度財報。財報顯示，第三季度上汽集團營業收入1425.60億元，同比下滑25.58%；凈利潤僅2.80億元，同比下降93.53%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤同比下降99.23%。前三季度，上汽集團營業收入4196.46億元，同比下降17.39%；凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%。上汽集團公告稱，業績下降主要因燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。

點評

在整個上汽經營結構中，合資板塊的利潤變化非常大。財報顯示，上汽1-9月對聯營企業和合營企業的投資收益為32.64億元，而去年同期為73.69億元。而今年上半年，三大合資板塊上汽大眾貢獻8.65億元，同比增長62%；上汽通用則虧損22.75億元，上汽通用五菱上半年凈利潤為0.97億元。考慮到目前上汽乘用車在虧損之中，智己等也沒有盈利，這幾塊都成為了吞噬上汽利潤的板塊。

03.理想汽車三季度營收創新高

近日，理想公布第三季度財報，三季度營收達到429億元，同比增長23.6%；三季度凈利潤28億元；三季度交付152831臺，同比增長45.4%；三季度理想經營現金流為110億元；現金儲備1065億元；三季度研發費用為26億元，前三季度研發費用累計86.6億元，同比增長22.1%。

點評

在經歷了理想MEGA上市不順的短暫陣痛之后，理想順利憑借更親民的L6逆轉了局勢。不過可以看到的是，理想仍然在不斷鋪設超充站，這恰恰證明著理想并未放棄純電，而是在蓄勢待發。

04.賽力斯三季度營收暴增超600%

10月30日，賽力斯集團股份有限公司發布了2024年第三季度報告。報告顯示，賽力斯第三季度營業收入415.82億元，同比增長636.25%。前三季度凈利潤40.38億元。1-9月新能源汽車總銷量316713輛，同比增長364.23%。

點評

從虧40億到賺40億，賽力斯只用了兩年。大落又大起的業績背后，離不開兩個字：問界，或者是華為。繼續綁定問界，綁定華為，仍是清晰的戰略。近期賽力斯連續大手筆投資，繼續加強與華為合作，并加大對問界品牌的投入。