小鵬P7+上市12分鐘，大定破10000臺。
截止到7日24點，新車大定數(shù)進一步達到31528輛。
小鵬P7+的大定下單表現(xiàn)，已經(jīng)打破了小鵬歷史所有紀錄。
「當你穿過了暴風雨，你早已不再是原來那個人。」
何小鵬，用村上春樹的這句話作為了發(fā)布會收尾的價值升華。
這句話，用來形容當下的小鵬也正好。
從磨難中熬過來的小鵬，要大步向前了。
2024年至今，小鵬汽車先后推出了30萬級的X9、10萬級的MONA M03，以及當下定價18.68萬起的P7+。
其中，小鵬X9的到來，正式開創(chuàng)了該品牌9系旗艦的全新系列。
至于MONA M03的出現(xiàn)，則一舉刷新了小鵬的價格下限。
這一高一低的跌宕起伏，頗讓人對小鵬的節(jié)奏捉摸不定。
就在小鵬極力渲染MONA M03的“智能化價格殺手”之際，轉過頭它又拿出了更高階的P7+。
小鵬汽車的葫蘆里究竟賣了什么藥？
何小鵬透露，P7+的立項時間大概在3年前，從立項之初就著眼于家庭用戶對大空間的需求。
如此定位，已然詮釋了P7+身材比起P7整整大了一圈的要義所在。
再者，其立項的時間點，大概也解釋了為什么P7+大致沿用了P7的前臉設計。
作為當年市場上炙手可熱的純電轎跑，小鵬P7的設計已為后來者提供了足夠的說服力。
然而，P7+不只是想做“加大版P7”這么簡單，“豪華行政級的空間與舒適”才是它想要實現(xiàn)的使命。
P7+，只用C級車的尺寸，就做到了D級車的空間體驗。
88%得房率、前/后排“雙1米”的超大乘坐空間，保證了P7+前后排用戶能同時蹺上二郎腿。
在此基礎上，P7+的四個座椅均標配加熱、通風、按摩功能，并且全系標配了20揚聲器高保真音響，提供7.1.4全景聲場。
但這還不是P7+的全部。
何小鵬直言，「小鵬P7+不僅普及豪華行政級體驗，更要開啟一個Al汽車的全民時代。」
“全球首款AI汽車”，這就是小鵬給到P7+的定義。
在智艙方面，P7+全面接入自研的X-GPT大模型，標配8295P座艙芯片，整體性能提升了50%。
而在15.6英寸中控大屏+10.25英寸全液晶儀表+8英寸后排娛樂屏的三屏組合下，P7+還首次實現(xiàn)了HUAWEI Hi-Car的跨設備互聯(lián)支持。
與此同時，小鵬不忘在智駕領域唱出高調——
「小鵬P7+，代表當前中國智駕領先技術實力。」
「小鵬P7+做全世界最好的智能駕駛解決方案，就是為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。」
「只有小鵬和特斯拉能做到既不用高精地因，也不用激光雷達，還可以全球使用。」
顯然，P7+想要重新定義小鵬智駕的實力高度。
小鵬汽車，是首個用上激光雷達的車企。
到了P7+身上，它卻首發(fā)了摒棄激光雷達的AI鷹眼視覺方案。
何小鵬也提到，未來Robotaxi仍然會用激光雷達作為安全冗余。
但L4級別以下車型，都將采用純視覺方案。
此外，在P7+之后，小鵬智駕將不再區(qū)分Max和Pro版。
小鵬高階智駕，將采用全系標配的做法——「不選裝、不訂閱、不付費。」
如此看來，小鵬將開創(chuàng)智駕新歷史的重任交給了P7+。
何小鵬表示，準備在今年底就會實現(xiàn)AI代駕，給出「車位到車位」的智駕表現(xiàn)。
到了明年下半年，他們還想著進一步實現(xiàn)百公里接管1次以內的高水平發(fā)揮。
何小鵬坦承，這將是個巨大的挑戰(zhàn)。
但考慮到2026年小鵬將推出Robotaxi，因此2025年做到百公里接管1次，這也可以說是必經(jīng)之路。
小鵬汽車，請大步往前。
從P7+開始，小鵬已經(jīng)想著要大干一場。
此前，何小鵬透露P7+只有2款車型，并且都是強調單電機長續(xù)航的版本。
在專攻家用車市場之余，價格驚喜多少也在預期之中。
后來官方再放話，在P7+發(fā)布會上準備了神秘彩蛋。
沒想到，這彩蛋就是一款外觀黑化版的P7+限定版。
相較之普通版，P7+限定版配備了熏黑輪轂、專屬卡鉗，以及內飾用上alcantara材料。
就產品力變化而言，P7+限定版不算叫人特別意外。
真正叫人驚喜的是，P7+限定版打出“21.88萬元”售價的那一刻。
這等于同時宣布，普通版車型將落到20萬元以下市場。
果然，預售20.98萬元起的P7+，在正式上市時將起售價打到了18.68萬元起。
正式價格的巨大轟動，才換來了P7+大定的爆單。
首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，但首戰(zhàn)也成功了。
何小鵬透露，P7+已經(jīng)過了兩輪產能的爬升，且服務器也實現(xiàn)了5倍擴容，但依舊擋不住大家購買的熱情。
何小鵬還坦承，P7+的定價足夠激進，但還是保證了盈利，只是不多。
小鵬汽車，還是想著用最好的價格、最好的技術來實現(xiàn)科技平權。
如此思路，跟小鵬匯天飛行汽車的做法可謂一致。
作為全球首款量產的分體式飛行汽車——小鵬匯天陸地航母，此前就有報道稱，其售價不超過200萬。
目前，該飛行汽車馬上將迎來全球公開首飛，12月啟動預售，預計2026年正式交付。
何小鵬說，普通人只需5分鐘就能學會操作，3小時就可以成為高手，一鍵報備可以馬上起飛。
未來真的要照進現(xiàn)實了。
跟飛行汽車一同走進大眾生活的，還有小鵬的人形機器人Iron。
有著1：1真人比例的Iron，比起去年在1024上展出的雙足機器人PX5明顯成熟了不少。
在此基礎上，身體有著62個自由度的Iron，已經(jīng)有了相當靈活的操作表現(xiàn)。
何小鵬說到，Iron已經(jīng)開始進工廠打螺絲了。
值得一提的是，如今小鵬已經(jīng)把自己定位成了一家瞄準全球的AI汽車公司。
換言之，小鵬打算實現(xiàn)龐大體量的AI載體。
如此一來，掌握芯片能力，自然也是小鵬的必經(jīng)之路。
何小鵬指出，自研的圖靈AI芯片是全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。
就AI大模型能力而言，這款芯片的效力足以抵上3顆英偉達Orin X。
如此說來，小鵬的AI根基就有保障了。
從去年的1024到今年的科技日，小鵬在內容類型上都說著大致相同的東西。
但不同的是，之前都還只是停留在口頭上，而在1年以后的當下，小鵬已經(jīng)有了真正落地的內容。
好比說，去年何小鵬說到，小鵬在研發(fā)無激光雷達的技術路線，但他認為想要實現(xiàn)純視覺路線還是非常困難。
1年以后，P7+首發(fā)了AI鷹眼視覺方案。
又例如，去年還只在PPT上的陸地航母，現(xiàn)在馬上就要公開試飛了。
更大的轉變，少不了小鵬增程方案的官宣。
小鵬，終于帶油箱了。
曾被質疑技術路線落后的增程車，如今市場地位已經(jīng)不容挑戰(zhàn)。
目前排在新勢力交付榜前列位置的，無一沒有增程車型。
至于排在后面的品牌，也想著在增程路線上發(fā)力追趕。
作為后來者的小鵬，自然也是看在眼內。
不過，何小鵬沒有把做增程車的決定，歸因于市場變化。
他認為，很多其它國家的公路建設比起中國要慢很多，它們要不沒有電力，要不就是道路環(huán)境不好。
因此，小鵬需要有一個新的補能方式來走向全球。
增程，就這樣成為了小鵬新的選擇。
「在過去幾年里，我們內部有過幾次很認真地探討增程，小鵬該不該做、要不要做這個事情？」
「從我們角度來看，再去做一個普通的增程，我認為已經(jīng)沒有意義。」
正因如此，在小鵬汽車下決心要做增程的時候，就已經(jīng)把目光瞄準了下一代增程技術。
下一代增程該怎么做，此前寧德時代也給出了參照。
純電續(xù)航400km以上，已然成為了新的標準。
對此，小鵬鯤鵬增程方案純電續(xù)航就達到430km，綜合續(xù)航1400km。
并且，小鵬汽車進一步拿出了5C超充來作為實力加持，充電12分鐘，就能從10%電量充到80%。
何小鵬還說，在增程器介入時，（噪音）只比純電工況高出1分貝。
顯然，小鵬不鳴則已，一鳴就要石破天驚。
何小鵬透露，小鵬之后會采取一車雙能（增程）的形式。
大力推行增程車路線，看來將是小鵬未來發(fā)展的重要支柱。
「我一直堅信一句話——“沒有人能打敗趨勢”。」
何小鵬，道出了為什么小鵬轉型AI汽車公司的核心原因。
同時，這也解釋了小鵬提前布局飛行汽車、機器人、自研芯片等不同賽道的考慮。
事實上，如果從增程車的發(fā)展來看，小鵬如此轉變同樣可以說是趨勢使然。
雖說小鵬沒有提前上車，但晚上車總比不上車的好。
緊跟大勢的小鵬，還有誰敢說能輕易打敗它？