最近，康明斯在動力領域又搞了個大事。11月5日，康明斯中國攜手安徽康明斯等三家合資公司共同發布了全新的2.5L和3.0L輕型發動機平臺。消息一出，吸引了眾多業內人士、媒體以及合作伙伴的關注。可能有人會有疑問：現在新能源輕卡這么火，康明斯為啥還要在傳統動力領域死磕呢？

其實，稍微想想就能明白，卡車特別是輕卡作為重要運輸工具，用途廣泛，無論什么樣的路況，什么樣的天氣，都得風雨無阻才行，而單一的新能源又哪里能滿足所有需求。特別是在一些地形復雜、天氣多變、基礎設施不完善的地方，柴油動力輕卡依然是香餑餑。

康明斯或許就是恰恰就是看中了這一點，所以一直沒有忽視傳統動力市場。而此次攜手安徽康明斯等伙伴一起，歷經數年精心研發，花費了大量心思，推出的這一全新一代輕型動力平臺，就是他們交出的一份滿意答卷。這一平臺不僅符合國六B和燃油消耗四階段標準，而且在油耗、可靠性、動力上都有很大提升，足以稱得上是柴油動力界的“扛把子plus”。

那么，這兩款新品到底有多牛呢？別急，接著往下看！

首先，實踐出真知。無論說的再好，再天花亂墜，沒有經過實踐考驗，都是一場空。而這兩款新品在研發過程中，可是經歷了不少嚴苛測試。從2萬5千小時的臺架測試到超過300萬公里的整車道路測試，再到多輪嚴苛的高溫、高海拔、低溫等各種極限工況測試，經過各種“虐待”，不僅挺過來了，而且表現還非常出色。這樣給發動機上了一道又一道“保險”，用戶怎能不放心。

再來說說老司機最關心的問題，油耗。這兩款發動機通過智慧大腦（CBM2.0）技術和IAT進氣節流閥設計的精準控制，實現了循環油耗的大幅降低。發動機端節油效果達8%，整車油耗優化后更能達到15%。簡單估算一下，三四十升油箱的輕卡跑完一箱油，省個一天飯錢不是問題。

說完油耗，再來說說動力。這兩款發動機，其中2.5L發動機功率提升了22%，達到了136kW；而3.0L發動機更是實現了44%的功率增長，達到155kW。這意味著，以前要費好大勁才能上的坡，現在一腳油門就過去了，再復雜的路況，都能輕松應對，高效運輸不是事。

除了這些，核心零部件也都進行了全面升級：排放處理系統尺寸更小巧、重量更輕，SCR轉化效率也提高了，就連增壓器都是定制的，高效又耐用。

編后語

最后，不得不提的是，由江淮和康明斯聯手打造的“混血兒”安徽康明斯自成立以來，也是發展迅速。他們不僅輕松搞定了國六四階段的油耗挑戰，還未雨綢繆，為國七標準做好了技術儲備。而且，在新能源領域安康也是動作頻頻，“左右開弓”，布局深遠。這次兩款全新發動機平臺的問世，安徽康明斯也起到了關鍵作用。據說，江淮等輕卡已經搶到了這兩款發動機的首批嘗鮮權。這對于本就實力爆棚的江淮輕卡來說，更是如虎添翼。不過話說回來，畢竟安康是江淮“親兒子”，只能說江淮有遠見，懂得“抱大腿”。那么，大家有什么看法，歡迎留言討論！