2024年的金秋十月，是一個收獲滿滿的季節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計10月新能源車零售銷量可達到115萬輛，環(huán)比增長2.4%，滲透率達到52.3%。整體車市方面，10月份零售銷量約220萬輛，同比增長8.2%，環(huán)比增長4.3%。
在新興力量方面，理想、零跑、小鵬、蔚來、小米和問界等品牌的市場表現(xiàn)引人注目。值得一提的是，零跑汽車在10月的交付量達到了3.81萬輛，不僅刷新了自身的記錄，還超越了問界，顯示了其強大的競爭力。
在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)中，新能源汽車品牌正經(jīng)歷著迅猛的發(fā)展。諸如埃安、極氪、阿維塔、智己、嵐圖等品牌的10月銷量已突破萬輛大關(guān)，且多數(shù)品牌實現(xiàn)了超過100%的增長速率。此外，隨著吉利、奇瑞和長安等公司新能源業(yè)務(wù)的快速擴張，這些企業(yè)在銷量規(guī)模和增速方面都顯示出了加速增長的趨勢。
我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)大廠和新勢力的差距正在縮小。
傳統(tǒng)大廠厚積薄發(fā)
吉利汽車集團10月新能源銷量達108,722輛，涵蓋吉利品牌、領(lǐng)克品牌及極氪品牌，實現(xiàn)約83%的同比增長和超19%的環(huán)比增長。新能源車型在總銷量中的占比達到48%，刷新歷史記錄。今年1至10月，集團新能源總銷量累計為654,576輛，同比激增超過91%。
奇瑞控股集團最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，該集團累計銷售新車達272,155輛，較去年同期增長了35.9%。其中，新能源車型表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達到71,330輛，同比激增342.1%。從年初至10月底，奇瑞控股集團總銷量已達到2,024,948輛，同比增長39.3%，這一成績已超越去年全年的銷量。在新能源汽車領(lǐng)域，前10個月的累計銷售量為403,118輛，同比增長高達205.4%。
長安汽車近日公布了10月份的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)，顯示該月自主新能源車輛銷量首次跨越85,000輛大關(guān)，刷新了歷史記錄。至今年度10月為止，長安新能源汽車的總銷售量已經(jīng)超過了53萬輛，與去年同期相比增長了45%，顯示出持續(xù)強勁的增長趨勢。同時，2024年同期累計銷量達到215.58萬輛，同比增長了2.14%。
東風汽車方面，2024年1-10月整車銷量達到201萬輛。其中，新能源車銷量為70萬輛，同比增長82.3%，新能源銷量增長勢頭十足。
在當前新能源汽車市場中，理想汽車以39.32萬輛的銷量領(lǐng)跑前十個月；緊隨其后的是鴻蒙智行，其1-10月累計銷量達到35.37萬輛；而零跑汽車則以超過20萬輛的成績顯示出強勁的增長勢頭。
從純粹的銷售數(shù)字來看，傳統(tǒng)大廠動輒數(shù)十萬的銷量規(guī)模，遠遠超出新興品牌。在這里，我想指出的是，這正是中國市場的復雜和龐大之處：盡管新興品牌在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品體驗上領(lǐng)先行業(yè)，且在輿論傳播上占據(jù)優(yōu)勢，但傳統(tǒng)大廠憑借多年積累的經(jīng)驗和深厚的底蘊，已經(jīng)顯著縮小了與新興品牌的差距。
傳統(tǒng)大廠的優(yōu)勢
如果說新興品牌是在探索未知中前行，那么歷史悠久的大型企業(yè)則是在借鑒經(jīng)驗中穩(wěn)步前進，這無疑是它們能夠迅速成長的關(guān)鍵所在。
以阿維塔和深藍汽車為例。在十月的銷售數(shù)據(jù)中，阿維塔的銷量達到了10056輛，這一數(shù)字較去年同期增長了158.64%，與上個月相比也提升了121.64%，刷新了其歷史最佳成績；與此同時，深藍汽車的表現(xiàn)同樣搶眼，當月銷量為27862輛，同比增長率達到79.6%，環(huán)比增幅為22.69%。
阿維塔在十月的銷量突破了一萬大關(guān)，其中阿維塔07車型功不可沒。自9月26日上市以來，這款新車迅速成為市場的焦點，其產(chǎn)品線從純電動擴展到增程電動，這種多元化的動力選擇極大地提升了品牌的市場吸引力和競爭力。此外，阿維塔與華為的緊密合作也為產(chǎn)品增添了科技魅力，如引入華為先進的乾崑智駕技術(shù)和鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，進一步提升了用戶體驗。
深藍汽車今年在智能化方面邁出了堅實的步伐，率先在S07和L07車型上引入了華為智駕系統(tǒng)，成為20萬元以下市場中首批配備這一高端智能駕駛技術(shù)的車型。同時，S05作為新能源時代下的首臺主打智趣交互功能的SUV，成功吸引了年輕消費者的關(guān)注。此外，隨著深藍G318加入方盒子SUV行列，不僅豐富了產(chǎn)品線，也增強了品牌的整體競爭力。
上述內(nèi)容闡述了一個顯而易見的事實：直接借鑒他人成果比自行摸索要迅速得多。有人批評說，傳統(tǒng)大型制造商依賴外部資源，缺乏自主創(chuàng)新精神。然而，這些傳統(tǒng)大廠正積極投身于自主研發(fā)的浪潮中。以電池為例，長安汽車研發(fā)了金鐘罩電池，吉利推出了金磚電池，上汽集團致力于半固態(tài)電池技術(shù)，廣汽集團開發(fā)了因湃電池，長城汽車則有蜂巢能源。這表明傳統(tǒng)大廠在電池自研領(lǐng)域已形成趨勢。相比之下，新興勢力在這一領(lǐng)域幾乎未能發(fā)聲。
另外，傳統(tǒng)大廠在產(chǎn)品厚度方面具有優(yōu)勢。以吉利汽車為例。極氪、沃爾沃、吉利銀河、領(lǐng)克、路特斯、極星、極越等多個品牌都涉及到新能源車型，這樣的品牌布局是現(xiàn)階段的新勢力品牌所不能及的。
這表明了一個事實：傳統(tǒng)大廠在研發(fā)深度和資源整合方面確實優(yōu)于新興力量。這并非意味著新勢力品牌不夠努力，而是心有余而力不足。
總結(jié)
中國新能源車市場，新勢力曾是引領(lǐng)潮流的風向標和"遙遙領(lǐng)先"的存在。然而，現(xiàn)在它們正面臨傳統(tǒng)大廠的緊追不舍。在某種程度上，新勢力擁有的優(yōu)勢，傳統(tǒng)大廠遲早也會擁有；但傳統(tǒng)大廠所擁有的，新勢力卻不一定能夠具備。在這樣的形勢下，造車新勢力是否還能依靠“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這樣的配置繼續(xù)領(lǐng)先呢？這確實是一個值得深思的問題。