說到電動兩輪車（以下簡稱電動車），想必大家伙都不會陌生，現如今路上已隨處可見，成為了很多人通勤、接娃和買菜的工具。但關于國內電動車行業的發展歷史，可能大伙不太熟悉，本期小編就來和大家聊聊，電動車是如何從當初的備受質疑，一步步走到現在路上隨處可見的。
在上世紀80年代，國內就出現了第一輛電動車，但當時國內主流出行工具還是二八大杠自行車，作為新興事物的電動車，自然也免不了面臨各種質疑聲，因為糟糕的動力、續航表現，在當時并未掀起什么波瀾。直到1995年，清華大學研制出了采用輪轂電機的電動車，很大程度上解決了動力弱、電量消耗大問題后，才逐漸開始得到市場的認可。
也是在這個時間點前后，市面上逐漸出現了大量電動車品牌，其中就包括咱們綠源，1997年正式成立，是電動車行業最早的一批品牌，并在2023年成功上市，駛向更廣闊的天地。可以說，綠源的發展歷史，一定程度上也可以看作是國內電動車行業的發展史。
在2023年，國內電動車的年銷量已經達到了5500萬部，是個相當可觀的數據。但前些年行業在快速發展的同時，也暴露了很多問題，比如不少廠商過度追求銷量、利潤，忽視了最基礎也最重要的安全問題，在電池、電機等核心配置上偷工減料，加上以往電動車行業缺乏有效的管制、規范，小編也經常能夠看到“電動車起火”的相關新聞，其中大部分是因為采用了劣質、雜牌鋰電池導致的。
直到2018年，新國標正式落地，才意味著電動車行業迎來了規范化發展，或許大家不太清楚，電動車新國標制定的時候，綠源參與了起草，一定程度上加速推動了新國標的落地。而如今5年過渡期過去了，新國標迎來了再修訂，綠源集團創始人兼董事局主席倪捷也再次參加了新國標修訂的起草專家組，繼續為新國標修訂標準出謀劃策。
在前些時間，工信部公示了首批符合《電動自行車行業規范條件》的企業名單，其中綠源就榜上有名，成為了首批上榜“白名單”的企業。這也意味著，綠源在綜合技術實力、研發智造能力以及合規化方面，得到了權威認可。
在今年，綠源推出了自研的數字化電池技術，補足了鉛酸電池不耐用、鋰電不安全的短板。既將充放電循環次數做到700+次，并提供3年官方質保服務，有效打消用戶對使用壽命的擔憂，同時還有效解決了高溫電池容易過熱、低溫充不進電的問題，在《可靠性報告》視頻中，就通過跟普通鉛酸電池對比，以出色的溫控表現驗證了技術實力。
而作為行業首家國家級高新技術企業，綠源還拿下了眾多榮譽。比如在2023年，綠源就獲得了消費者品質滿意度第一、自主發明專利數量第一、浙江制造認證以及科學技術發明一等獎等榮譽，既收獲了消費者喜愛，同時也得到了權威認證。
現如今，電動車行業逐漸從「以量取勝」過渡到了「以質取勝」時代。而作為電動車行業最早一批品牌、行業引領者的綠源，則在不斷加強自身實力，持續帶給消費者更好的產品。#電動車# #新國標電動自行車# #綠源液冷電動車#、#綠源數字化電池保3年#