不會帶來顯性收益、沒有直接回報，12年卻堅持在一件事上投入，想想都覺得不可思議。北京現代在長跑領域，就是這樣做的。

馬拉松如今被譽為“長期主義”，42.195公里的路，對于大眾而言并不容易。它經歷起跑時的興奮、前半程的慷慨激昂；到中途情緒回落，重復的腳步讓人迷茫、產生無趣感。

都說馬拉松到30公里才是真的開始，各種困難涌現，身體的疲憊、意志的消磨、外界的雜音，都會影響你能否堅持下去。如果把它看做一段人生、一段企業發展之路，我們無不在經歷這幾個階段。

北京現代連續12年深度參與北京馬拉松，是官方頂級合作伙伴，第五代全新勝達擔任賽事計時引導車。實際上，參與這項賽事的不僅北現一家，但你仔細觀察，會發現不少品牌“一日游”，過兩年就消失不見了。只有北京現代始終出現，正所謂流水的“冠名”，鐵打的“北現”。

 

對于車企參與賽事活動，一方面當然是為了增加曝光。據悉，北京馬拉松超過18萬人進行報名，創下歷史紀錄。活動當天及前后一周，網絡、電視媒體都進行了大量報道，并站上新聞熱點時段，這些都帶來了巨額流量。

與此同時，活動終點也設有獨立展區，用于跑者互動，這其中也會有信息留存、助力客單成交。

只不過我認為北京現代能持續12年，并不是“盯著”短期利益，因為相比上千萬的贊助費用，這點回報不值一提。它更像是在推動全民健身、支持健康生活方式，是社會責任的體現。

 

實際上，社會責任是成熟車企的“必修課”，尤其對于一家具有幾十年上百年歷史的企業。馬拉松是一項積極的運動，它能煥發國民精神面貌，帶動健身熱情。

北京現代常任副總經理吳周濤表示，2024年是北京現代與北京馬拉松品牌合作的第12個年頭，雙方促進了中國馬拉松運動事業的發展。在此過程中，北京現代也展現出積極進取、拼搏向上的企業精神，與馬拉松運動的內涵深度共鳴。

除此之外，北京現代還開展了公益愛心活動，助力公益組織“黑暗跑團”幫助殘障人士挑戰北馬。黑暗跑團是公益性的全國性助殘組織，聚集幾百名堅持奮進的殘障跑者“以運動無障礙，促人心無障礙”，旨在鼓勵并幫助殘障人群走出家門，享受運動和生活。

 

說實話，北京現代有這樣的堅持不容易，我們知道，當前行業深度調整、市場高度內卷的情況下，北京現代也正經歷轉型期的各種全新挑戰。

毫不避諱地說，在這樣的一個特殊階段，企業要應對包括營收下滑、上游供應商不穩、下游經銷商生存困難等各種難題。

但北京現代的底氣在于，它成立于2002年，是一個有著深厚積淀的老牌大廠。22年來，北京現代深耕中國市場，累計獲得超1200萬用戶的信賴。現代品牌在全球更是用57年時間達到累計產量1億輛的成績。

在這個過程中，北京現代見過“大風浪”，創造過“現代速度”，也經受住過不同時期的考驗。尤其逆境之中，北京現代表現出了頑強的精神，以及戰勝挑戰的信心。

 

2002年，北京現代正式成立，當年12月23日，第一輛索納塔汽車正式下線，在當時它是品質標簽，是德系車之外，最好的中型轎車選擇。

2008年，北京現代第100萬輛汽車正式下線，途勝的到來為用戶帶來新的選擇，在城市SUV領域與日系產品分庭抗禮。

兩年之后，北京現代第200萬輛汽車再次下線。之后僅用一年時間，品牌第300萬輛汽車正式下線，創造“現代速度”。

2013年，第500萬輛汽車正式下線；2015年第700萬輛下線；2016年第800萬下線，并歷史性的實現了第1000萬輛汽車的下線。

2023年北京現代收獲了1200萬輛汽車的正式線下，而1200萬輛就是1200萬次用戶對品牌的支持。

 

汽車產業的周期性發展特別明顯，世界級的品牌都曾經歷過陣痛，它們或面對本土勢力的崛起、或面對能源轉型危機、或地緣政治風險，但經過大浪淘沙，能走到今天的，勢必具有自己的發展定力。

面對中國市場的全新競爭格局，現代汽車提出了“在中國，為全球”的全新戰略，并專門成立了中國戰略事業部。北京現代常任副總經理吳周濤介紹，中韓股東雙方正在持續加大對北京現代的投入，開發更符合中國市場的產品。

所以在造車這件事上，要把時間線拉長，以更宏觀的角度，去判定企業的存亡。

 

當下，不少合資車企都在經歷痛苦的轉型，傳統燃油車市場份額下降，智能電動汽車市場在快速增長，但北京現代有所不同，尤其和日系相比，它有產品、看得見未來。

一個不爭的事實，合資車企的大部分車型，都來自于其母品牌。現代集團的新產品不斷涌現，并連續兩年成為全球第三大汽車集團。據悉，2023年現代汽車總營收達到162.7萬億韓元（約合人民幣8753.26億元），全年營業利潤為15.13萬億韓元（約合人民幣813.994億元），凈利潤12.27萬億韓元（約合人民幣660.126億元），創歷史新高，全球累計銷量超730萬。