隨著國內汽車市場格局重塑進入新的階段，跨國汽車品牌紛紛選擇將資源傾注于新能源領域產品，以期在中國市場重返巔峰。
11月8日，奧迪正式發布具有先鋒意義的新品牌：AUDI。新品牌攜其首款AUDI E概念車全球首次亮相，一展超越用戶期待的設計，融合經典奧迪基因與中國創新，充分詮釋“美美與共”的精髓。奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼技術研發董事高德諾表示：“通過發布這個聚焦電動智能網聯車型的新品牌，奧迪將積極擁抱更多中國追求科技潮流的客戶群體，進一步開辟在華增長新路徑。”
AUDI E概念車也揭開了AUDI品牌三款量產車型的序幕，并將于2025年年中起陸續推出市場。高德諾進一步表示：“汽車產業正在經歷其發展歷史上最大規模的轉型，通過強化本土合作，奧迪正在推動行業轉型中發揮著決定性作用。”
全面轉型智能網聯
從此次奧迪對于新品牌的一系列表述不難看出，智能網聯、年輕化將成為這一高端品牌的核心競爭力，更凸顯出AUDI“突破科技 啟迪未來”的品牌內核。
據悉，來自奧迪的宋斐明擔任該項目CEO，他此前是奧迪A級到C級細分市場電動車型系列負責人，如今在上海帶領項目團隊并推動合作成果落地和新品牌的發展。奧迪·上汽合作項目將奧迪的優勢資源和上汽集團的創新速度相結合。由奧迪提供傳承百年的高端汽車產品設計和工程技術，上汽集團則提供加速創新和成熟的技術生態系統。
具體到AUDI旗下車型的產品力，從此次AUDI E概念車的數據中便不難窺見一二。
AUDI E概念車長4870毫米，寬1990毫米，高1460毫米，軸距2950毫米，車型定位為B級純電動Sportback車型。得益于全新智能數字平臺，其優秀的車身比例和與前衛大膽的設計風格讓其脫穎而出——內部空間寬敞時尚，數字化內飾兼具高實用性，可帶來豐富的智能網聯體驗。
性能表現上，其前后軸雙電機的總輸出功率高達570千瓦，在標志性的奧迪quattro四驅系統的加持下，AUDI E概念車零至百公里加速僅需3.6秒，并承襲了奧迪經典的、富有駕駛樂趣的駕乘體驗。搭載的電池容量達到100千瓦時，滿電狀態下CLTC續航里程超過700公里，并具備超快充電功能的800伏創新架構：快充10分鐘即可使續航里程增加370公里。
在最為關鍵的智能網聯方面，智能數字平臺采用智能分區電子架構，可支持下一代智能汽車功能和遠程在線升級（OTA）。該平臺內置高通驍龍5納米8295芯片，算力高達30TOPS。AUDI Assistant智能助手則以人工智能虛擬形象的方式被置于概念車內飾中央，用戶可通過觸控和語音控制，AUDI Assistant便可在回應時傳達情感。
高德諾表示：“聯合開發的智能數字平臺為我們的新品牌AUDI打造面向中國用戶的新一代先進智能網聯汽車奠定了基礎。即將發布的車型將瞄準前景更加廣闊、有更高追求的全新客戶群體，并將進一步擴大奧迪在中國的產品陣容，加快我們在全球最大市場轉型的步伐。”
明年開啟產品攻勢
事實上，中國市場作為奧迪最大單一市場，其重要程度自然不言而喻。此次新品牌AUDI選擇上汽作為合作伙伴，無論是合作規格還是支持力度，都可謂前所未有。
首先體現在產品的落地速度上。從今年5月官宣合作開發“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，到明年年中量產上市，AUDI首款車型的研發時間縮短到1年。在合作模式上，奧迪派出來自總部的50多名專家入駐上海，也是奧迪發展歷史上，第一次在大眾集團旗下品牌之外進行如此深入的合作。
在業內人士看來，隨著自主品牌高端產品矩陣的完善以及國內汽車市場格局洗牌后逐漸明朗，曾在銷量榜上持續“霸榜”的BBA也風光不再。電動化浪潮之下，誰能有足夠的魄力的率先做出改變，誰才能在行業洗牌中跟上節奏。此次發布AUDI新品牌，相較于其他豪華品牌的“油改電”，無疑是從一個全新維度落下關鍵一子，進一步豐富多線布局。
一方面，從BBA上半年的銷量表現來看，三大巨頭普遍承壓，2024年上半年，奔馳350705輛，同比下跌10%；寶馬363998輛，同比下滑5%；奧迪329556輛，同比降低3%。
另一方面，面對中國市場的需求和變化，此次沒有了四環標的AUDI新品牌也被視為一次大膽創新，AUDI E的內外飾設計不再沿用奧迪燃油車時代的傳統經典元素，而是采用了現代電動汽車簡潔科技感風格。從新品牌的種種跡象不難看出，AUDI的核心受眾是習慣了國內新勢力風格的年輕用戶，進而打造出兩條各有特色的電動汽車產品線。
從近期的一系列布局來看，明年或將成為奧迪開啟產品攻勢的關鍵之年，從AUDI首款量產車型，到基于PPE平臺首款電動汽車奧迪Q6L e-tron，再到搭載華為智能駕駛解決方案的燃油車奧迪A5，奧迪并未將雞蛋放在一個籃子里，而是選擇多方押注齊頭并進。對于奧迪而言，AUDI究竟會是一次成功的敢為人先，還是一次貿然前進，或許依然有待時間的檢驗。