遇事不決造增程，已經是當前車企的明規則了。在固態電池尚未能市場化的當下，增程電車結合了電動車的超強動力和燃油車的續航與便捷，而成為較為妥當的過渡性新能源汽車方案，當前，無論是新勢力還是傳統汽車品牌，都已經把增程納入重要組成部分。而在前幾日，何小鵬也正式官宣小鵬汽車增程計劃，發布了鯤鵬超級電動體系。那么小鵬增程究竟有哪些看點呢？

 

小鵬增程是什么？

從發布會上可以知曉，小鵬增程方案基于全域800V高壓碳化硅平臺，集成了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅為1dB）及AI電池醫生和AI動力功能。這一系統實現了純電續航430公里，綜合續航預計超過1400公里，顯著優于市面上大多數增程車型200公里左右的純電續航。

 

技術層面，新一代碳化硅同軸電驅體積減少30%，電驅CLTC效率高達93.5%，有效提升了能量轉換效率和空間利用率。5C超充AI電池支持峰值充電功率540kW，12分鐘可充電至80%，大幅縮短了充電時間。此外，靜音增程器在運行時僅增加1dB的噪音，為用戶提供了更加寧靜的駕乘環境。

 

比較遺憾的是，小鵬并未發布這套增程系統的動力參數方面的信息。

增程走大電池路線，有好有壞

其實就在不久前，寧德時代也發布了驍遙超級增混電池。該電池純電續航突破400公里，支持4C超快充技術，充電10分鐘即可補能280公里，目前已有8款車型搭載了寧德時代驍遙超級增混電池，包括阿維塔、深藍、啟源、理想、哪吒等品牌。預計到2025年還將有超過20款增混車型搭載該電池并陸續上市交付。

 

為什么大家都開始做長續航增程？一方面是電池成本相對較低，給廠商留足了利潤空間和定價自由度，另一方面則是電池超充技術的發展，大電池的充電速度有了比較大的提高，4C、5C開始慢慢普及，也為大電池增程提供了客觀條件。

但反過來說，大電池增程缺點也非常明顯。一是作為增程車型，本身就需要兩套動力系統，提高了整車重量，再塞進一塊大電池，整車重量爆表，肯定會影響整車的動態表現，加單調校難度。

 

此外，在結構上大電池也會侵占底盤空間，并且需要更優秀的增程混動平臺來提升整車的空間利用率，對于小鵬這樣的車企來說，開發一套全新平臺風險壓力也不小，萬一失敗，研發成本就血本無歸。

另一個缺點是，對超充技術的要求更高。雖然商用超充已經逐漸普及，但也只停留在一二線城市，并且家用充電樁很多也裝不了大功率版本，缺少超充，就會讓大電池增程顯得有些雞肋。

 

目前第一梯隊增程技術有哪些

長安深藍的增程目前在國內屬于第一梯隊，非常具有代表性。

長安深藍SL03增程版結合了高效能增程器、超長續航和智能化能量管理組合方案。增程器采用阿特金森循環技術，結合微核高頻脈沖技術，在CLTC工況下實現純電續航200km，綜合續航達到1200km，滿足長途出行需求。同時，這套增程器發電機最高效率達96%，通過智能能量管理策略，確保低能耗與經濟性的平衡。

 

相比較來說，小鵬增程在超充、電池容量以及平臺方面占優，但在增程器效率方面應該和長安這套方案有差距，只能通過力大飛磚來提升續航里程，畢竟長安這么多年的技術積累放在那里，小鵬在短時間內還難以超越。

 

此外，理想汽車的增程也是一絕，在動力匹配方面做的非常好，小鵬增程能否在動力方面比較理想增程，還需要更多的數據才能獲得答案。

 

結語

小鵬汽車選擇發展增程技術，無疑是對當前新能源汽車市場的補充。在固態電池技術尚未成熟的背景下，增程技術以其獨特的優勢成為了過渡時期的優選方案。小鵬通過鯤鵬超級電動體系，不僅提升了產品的競爭力，也為用戶提供了更多元化的選擇。隨著電池技術的不斷進步和充電設施的日益完善，增程技術或將逐漸淡出主流視野。但在此之前，小鵬汽車無疑將通過增程技術，繼續在新能源汽車市場中占據一席之地。而其對技術創新的持續追求，也將為消費者帶來更多的選項。