作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
東風風神目前已經開啟了新能源轉型之路，2024款東風風神L7 EV對于整個品牌來說有著重要的催化作用。其不僅擁有高顏值，性價比也十分突出，甚至純電版車型比插混版價格還要低。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款東風風神L7 EV自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現較為穩定。那么，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款東風風神L7 EV。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車所有部位的縫隙均值都沒有超過4mm，縫隙均勻程度的把控比較到位。稍顯遺憾的是左后翼子板與后備廂連接處的縫隙均值稍大，好在對最終測試成績沒有造成過多影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2024款東風風神L7 EV整車漆膜平均厚度約為111μm，在測試過的車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，除機艙蓋和右后翼子板以外，其余部位的漆膜厚度均值均達到了100μm以上。其中，由于評測車采用了黑色車頂組成的雙色車身，所以車頂部位的漆膜厚度均值較高，為181.2μm。綜合來看，整車漆膜厚度表現一般，噴涂均勻性存在提升空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2024款東風風神L7 EV在靜止狀態下車內實測噪聲值為33.8dB。同時，由于評測車搭載了純電動力系統，車輛啟動后不會出現明顯噪音。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2024款東風風神L7 EV的空調調節共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.6dB，在此前測試過的同級別車型中屬于中游水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤處的振動數值在車輛啟動后靜止和負載兩種狀態下始終為0。車內座椅在負載狀態下振動數值僅小幅升高，實際體感不明顯。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發現，評測車加速和制動踏板的寬度以及位置比較合理，并且天窗可開啟面積足夠大，可以提供舒適的駕乘體驗。不過，內后視鏡的后方視野盲區較大以及前/后排座椅座墊略短等問題還有改進和提升空間。此外，評測車配備了萬力品牌哈曼士系列輪胎，采用雙層胎體設計，更適合車身較重的純電動車使用，有著耐磨、靜音和低能耗等特點。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2024款東風風神L7 EV與混動版保持著相同的設計風格，封閉式前格柵搭配底部大尺寸進氣口，再配合上方纖細的前燈組，看上去十分憨厚。其中，底部進氣口帶有自適應啟閉功能，能夠讓熱管理更加高效。唯有不足的是，感應解鎖的無鑰匙進入功能只支持駕駛位，實用性一般。
在內部感受評價中，評測車采用新能源車常見的簡潔設計，并輔以對比強烈的橙色和黑色雙拼風格，很有張力。懸浮式液晶儀表和多媒體觸控屏顯示效果出色，畫質細膩且反光不嚴重，能帶來不錯的高級感。唯有不足的是，前/后排分別只提供了一個USB Type-A接口，且前排杯架內部也未提供限位裝置，細節處理可以再人性化一點。
乘坐空間方面，前/后排乘客的頭部和腿部空間都比較充裕，加之全平的后排地臺，滿載時每個座位的乘客都能得到較為舒適的乘坐體驗。儲物空間方面，前排中央通道底部進行了掏空處理，可以放置大件物品。而不足之處在于副駕側前方的手套箱內部未提供照明和軟質襯底，后排也未提供中央扶手。
14.6英寸多媒體中控屏內置WindLink OS車機系統，操作流暢，測試過程中未出現卡滯現象。智能語音系統僅支持雙區域語音喚醒識別，實際體驗發現識別精準度和反應速度都有不錯表現。
評測車搭載前置單電機，總功率160kW，峰值扭矩310N·m，CLTC純電續航里程為518km。實際體驗，電動機在起步初段能夠給予駕駛者非常輕快的加速體驗，并且再加速能力也不俗。當然，前提是時速不要超過80km/h，再往后雖然加速力還有，但少了些沖勁。
制動踏板腳感適中，初段存在的小幅虛位主要是為了給駕駛者提供更高的寬容度，讓駕駛更為輕松。好在制動力的釋放比較容易掌握，屬于踩多少有多少，上手難度低。
轉向時的手感一般，力度較輕且阻尼感不強，有著很濃的電子味。好在車頭比較靈活，加上短前懸設計，操控比較順手。
評測車配備前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，偏舒適性的調校風格擅長對路面細碎顛簸進行過濾，整體表現比較緊致。不過，當駛過減速帶等較大坑坎時，縱向彈跳會有明顯增加，好在振幅控制得當，沒有多余的余振和橫擺，舒適性仍有保障。
雖然此次的評測車為2024款東風風神L7 EV頂配版本，卻只搭載了定速巡航，且并未提供主動安全功能，表現欠佳。希望后續可以通過新增車型的方式將這些缺失配置補齊，進而為用戶提供時下主流的用車體驗。
總結：
綜合以上各項測試結果可以得出結論，2024款東風風神L7 EV在客觀數據和主觀感受方面的整體表現未達到專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝可圈可點，但漆膜水平表現一般。同時，內后視鏡后方視野盲區較大以及前/后排座椅座墊略短等問題也存在優化空間。在主觀感受層面，時尚動感的設計彰顯出其年輕化的定位，加之純電動力系統輕快的特點，很容易給人帶來好感。如果能將轉向手感再精進一些，并加入輔助駕駛和主動安全系統，相信吸引力會更強。綜合來看，2024款東風風神L7 EV的商品性表現在測試過的同級別車型中處于下游水平。