據了解，今年前三季度新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，近3個月新能源乘用車銷售占乘用車市場比例50%以上。

新能源汽車市場的火爆態勢，也讓15萬以內的主流家用純電SUV市場變得越來越卷。

而在這其中，24年銷量持續上揚的極狐阿爾法T5，以及上市即熱賣的銀河E5便是很好的典型，二者的終端零售價存在一定的重合，只是級別卻有所不同，極狐阿爾法T5的定位是B級SUV即中型SUV，而吉利銀河E5則是A級SUV即緊湊型SUV。

常有“懂車人”說：同樣價位要選“B”不選“A”，那么果真如此嘛？這期便以終端零售價14.38萬元的極狐阿爾法T5 520MAX版和終端零售價14.58萬元的吉利銀河E5 530km星艦版為例，來驗證一下是否真的如此。

顏值各有千秋，空間還是“B”更大

當下年輕消費者選車，新車外觀、內飾的設計風格是否符合自己審美是相當重要的環節，而在這點上，極狐阿爾法T5和吉利銀河E5給出了不同的答案。

極狐阿爾法T5走的是運動風格，其前臉采用窄條幅式前格柵并與兩側大燈相連接的設計，在拉寬視覺寬度的同時，再搭配上下包圍兩側的導流槽進一步增強了前臉的視覺沖擊力。

車身側面則能看到新車采用了隱藏式門把手，腰線微微上揚，而尾部則采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，并進行了熏黑處理，整車看上去動感十足。

而吉利銀河E5的外觀則是另外一種風格，其采用了封閉式格柵和分體式大燈的設計，同樣采用了隱藏式門把手和貫穿式尾燈，只是整體風格相對保守一些，運動氛圍略顯不足。

至于內飾設計，兩款車型則有些異曲同工之處，均采用了極簡的設計風格。

其中阿爾法T5并未配備單獨的儀表盤，大部分功能集成于15.6英寸的大尺寸觸控中控屏中以及22.8英寸的HUD抬頭數字顯示中，配合橫貫儀表臺的空調出風口，整體看上去科技感很到位了。

銀河E5則采用了液晶儀表+15.4英寸中控屏設計，內飾風格也比較清新。

可以看出，兩款車型的內外設計各有不同，而對于顏值來說，也是蘿卜白菜各有所愛，二者各有千秋，只是在空間上，區別則比較明顯了。

前文已經提到，阿爾法T5定位B級SUV，銀河E5則是A級SUV，首先反映在尺寸上，阿爾法T5的整體尺寸就比銀河E5大了一圈，尤其2845mm的軸距，領先銀河E5近100mm。

而在內部空間上，本身尺寸更大的阿爾法T5對車內空間的使用率也更高，因此進一步擴大了空間的優勢，阿爾法T5的車內可使用長度達1793mm，可使用寬度為1520mm，車內空間凈高達到1260mm，在B級SUV中已屬領先，而定位A級SUV的銀河E5顯然要遜色一些。

所以綜合靜態體驗來看，雖說內外顏值各有千秋，但在空間層面阿爾法T5是占據明顯優勢的，那么其在綜合實力上能否同樣領先呢？

綜合實力PK，誰能更勝一籌？

對于純電動車型來說，綜合實力最為關注的主要是動力、續航、電池、安全等層面。

首先在動力層面，阿爾法T5 520MAX版本的最大功率略高于銀河E5 530km星艦版，但考慮前者尺寸更大，二者實際的動力表現相近，對于日常家庭用車也完全夠用。

電池和續航層面，雖然銀河E5的CLTC純電續航里程略長一些，但其采用的是蜂巢能源/耀寧新能源品牌的電池，品牌知名度略遜一些，車主也常吐槽銀河E5的實際續航與官方宣傳的差距較大。

而阿爾法T5則全系采用寧德時代的電池，續航可靠性更強。

至于安全層面，阿爾法T5的高強度鋼和鋁合金占比則高達81.0%，熱成型鋼占比達到30.08%，高強度材料的使用使整車最大的抗扭剛度達47119N·m/deg，超過了勞斯萊斯幻影的40000N·m/deg，堪稱“公路坦克”，對比之下銀河E5 31000N·m/deg的抗扭強度就略遜一籌了。

此外，在近日期公布的C-NCAP碰撞測試成績中，阿爾法T5綜合得分率為92.7%，并獲得正面重疊剛性壁障碰撞排名第一、側面柱撞試驗“滿分+第一”的成績，這也使其成為了50萬內唯一獲得超五星評價的車型。