2025 款寶馬 M5 Touring 評測
新款寶馬 M5 的重量和混合動力引發了爭議。旅行版能否平息 M 車迷的不滿情緒？
視頻評論中將新款寶馬 M5 描述為“一個肥胖、臃腫、超重、醒目的電微波爐，那是一個過于復雜的塑料幻想。”當然，他可能是在談論主持人，但說實話，我以前從未被描述成微波爐。
同樣，M5 不是由塑料制成的 - 它主要是鋼和鋁，而這款 M5 Touring 則兩者都有一點，再加上一些額外的玻璃，因為 Touring 意味著旅行車。這是自 1984 年以來僅有的第三款擁有旅行車版本的 M5。另外兩款是 1988 年推出的 E34 車型和 2003 年推出的 V10 發動機 E61。這兩款車都不是所謂的暢銷車型。只有 891 輛 E34 Tourings 從 BMW M 的 Garching 總部下線，而搭載那臺轟鳴的 V10 發動機的 E61 只找到了幾個客戶 - 只生產了 1,025 輛。
這款 M5 Touring 的 G90 版本在銷售方面會更好嗎？嗯，很有可能。寶馬對其 M3 Touring 的銷售情況感到滿意，這款車在 M5 的主要市場（德國、美國和英國）一直賣得很好。一如既往，如果有機會，我們會很困惑為什么你不買功能更全面的旅行車，但駕駛生活是多種多樣的。至少，M5 Touring 提供了一個正當的理由（如果你需要的話），讓你不買可怕的寶馬 XM SUV，后者也使用 V8 發動機和插電式混合動力系統。
PHEV M5？哦，是的，如果您錯過了 M5 轎車評測，那么您應該知道這款新 M5 將部分采用電動設計。同樣，原因也不難理解，因為——也許令人驚訝——寶馬 M 買家似乎真的喜歡電力。目前世界上最暢銷的 M 品牌汽車是 i5 M60，當然它也有旅行車版本，從靜止加速到 100 公里/小時的時間與這款新 M5 差不多（實際上只慢了 0.2 秒）。M5 旅行車配備 18.6kWh 電池組，這使其電力續航里程比轎車略短（下降 2 公里至 67 公里），而官方——而且極不可能——的油耗數據上升了 0.3 升/100 公里至 2.0 升/100 公里。希望您能在大型數字儀表板上看到這個數字。
愛爾蘭的寶馬 M5 Touring 多少錢？
這就是新款 M5 在愛爾蘭特定環境下真正脫穎而出的地方。轉向 PHEV 動力和官方公布的 40g/km 的低 CO 2排放數據意味著 M5 Touring 減去歐元的速度與增加重量的速度一樣快（它是一款非常重的汽車）。事實上，139,495 歐元的售價比舊款僅使用汽油的 M5 轎車便宜 60,000 歐元，比目前的 M3 Touring 便宜 16,000 歐元。標準配置包括混合 20/21 英寸合金輪轂（較大的輪轂在后部）、自適應懸架、M 專屬車身、升級的制動器、發光格柵、可切換四輪驅動、帶后軸轉向的主動轉向、前方碰撞警報、車道保持轉向（盡管自適應巡航在選配列表中）、平視顯示器、皮革內飾、桶形前排座椅、Bowers + Wilkins 音響系統和增強現實導航。
寶馬 M5 Touring 內部一覽
與 M5 轎車一樣，M5 Touring 的內飾基本上是從普通的 5 系列或 i5 轎車中借鑒而來，并輕輕灑上 M 部門的魔力粉塵。有一個鮮紅色的啟動按鈕，平底方向盤頂端有一個匹配的紅色 12 點鐘標記，方向盤后面有碳纖維制成的換擋撥片，還有現在熟悉的 M1 和 M2 記憶按鈕，可讓您保存 M5 Touring 多種復雜駕駛模式的設置。
還有一對高背桶形座椅，覆蓋著美利奴皮革，靠背上有一個發光的 M5 徽章，這是我們停放過的最舒適的座椅之一。
與 M5 轎車相比，后排座椅沒有額外的空間，但由于加長的車頂和額外的玻璃，后排乘客頭部周圍的光線和通風度略有增加。腿部空間和頭部空間足以讓四個成年人輕松舒適地坐下，后排大型可折疊扶手有助于讓長途旅行更加輕松。不過，不要費心在后排擠第三個人——他們真的擠不進去，除非他們真的很小（然后他們將需要一個笨重的兒童座椅）。
座椅后面是 M5 Touring 存在的理由 - 它的行李箱。M5 Touring 整體上并不比 M5 Saloon 長，但顯然后車身和車頂已經延長，以將其變成旅行車。有一些巧妙的造型技巧，例如后輪拱頂部的線條向后延伸以平滑額外車身的重量。
在電動掀背車艙口后面，有一個寬大的平底行李箱，但遺憾的是沒有上一代 5 系旅行車上常見的獨立玻璃開啟裝置。其實，行李箱容量并沒有那么大。事實上，500 升的容量比 i5 M60 的行李箱容量少了 70 升，與體積更小、機械結構更簡單的 M3 旅行車的行李箱容量相同。
這不得不說是一個遺憾，盡管它比 M5 Saloon 僅有的 466 升后備箱空間要大，而且后排座椅采用三向分離式設計（40:20:40 布局），如果后排無人乘坐，后備箱空間可以擴大到 1,630 升。此時的地板并不是完全平坦的，但前排座椅的后背也沒有太陡的坡度。
還有可選的電動折疊拖車桿，M5 Touring 可以拉動高達 2,000 公斤的制動負載。
BMW M5 Touring 的車載技術
當然，M5 Touring 也配備了與 M5 Saloon 一樣大、寬、彎曲的數字屏幕。實際上，它是兩個屏幕合二為一 - 一個 12.3 英寸的儀表板和一個 14.9 英寸的信息娛樂觸摸屏，由中央控制臺上熟悉的 iDrive 點擊輪提供支持。
說 M5 Touring 科技感十足，其實是輕描淡寫。它更像是 DID Electrical 的一個移動分支。例如，你可以將中央大屏幕用作視頻游戲機，將連接的手機用作控制器。它顯然內置了 Apple CarPlay 和 Android Auto 連接，但也有原生的 Amazon Alexa 用于語音控制（在 BMW 自己的智能個人助理語音控制系統之上）。
兩個屏幕都有 M 專用顯示屏，還有一套極其復雜的駕駛模式。有很多個人選擇，從懸架剛度到轉向重量，從換擋力度到增強的發動機聲音等等。值得慶幸的是，您可以在方向盤上的 M1 和 M2 記憶按鈕上存儲兩組設置，讓您可以輕松地在日常駕駛的低保真混合設置和在您最喜歡的路段上的一組激烈設置之間切換。
其他地方，還有交互式 LED 燈條，其略顯俗氣的晶體表面橫跨儀表板，可以閃爍不同的顏色以發出警告或提供信息。當您坐入車內時，它還會讓車廂充滿傳統的 BMW M 紅色、紫色和藍色，這是一種不錯的感覺。
平視顯示器非常出色，信息豐富但不會超載，而增強現實導航將方向箭頭疊加到擋風玻璃前置攝像頭拍攝的實時圖片上，這在陌生的道路上簡直是天賜之物。
駕駛 BMW M5 Touring
這一代寶馬 M5 的一個反復出現的問題就是它的重量，因此才會出現上面引用的肥胖、臃腫、超重的評論（除非他真的是在說我……）。確實，M5 確實很重，而 M5 Touring 更重，比 Saloon 重了 40 公斤，總重達到 2,550 公斤。哎呀。
當然，這部分重量的很大一部分——電池——安裝在車輪之間的低處，因此它對操控性的損害并不像你想象的那么大。寶馬的工程師們會在一頓豐盛的晚餐上承認，M5 Touring 的懸架比 M5 Saloon 略軟。如果不直接從一個車型換到另一個車型，很難在路上看出這種差異，但 M5 Touring 確實感覺更遲鈍一些。
這不是批評。事實上，如果說有什么不同的話，那就是它放大了 M5 Touring 出色的日常實用性，因為它是一款非常舒適的汽車。將一切都調到最柔和的檔位，M5 Touring 就像一只心滿意足的豹子一樣四處走動，吸收我們能找到的任何糟糕路面（慕尼黑周圍碰巧很少）并證明它非常精致。
按下 M2 按鈕調出我們預設的更專注的駕駛設置，那只黑豹就會變得狂野。雖然 M5 Touring 比 M5 Saloon 慢十分之一秒才能達到 100 公里/小時，比舊款僅配備 V8 的 M5 慢 0.6 秒，但 M5 Touring 的速度驚人，這并不令人意外。727 馬力和 1,000Nm 的扭矩峰值可以做到這一點，如果 0-100 公里/小時的時間有點令人失望，那么去試試檔位加速吧。我懷疑許多其他非超級跑車在 80-120 公里/小時的加速度方面無法與 M5 Touring 相提并論。