就目前國內汽車市場的局勢來說，“價格戰”一時半會是結束不了，相反還有更多的車企加入到其中，畢竟都是為了保障自己在市場中的競爭力。而廣汽豐田作為合資品牌中的一個佼佼者，其自然也加入到了價格戰的陣營當中，像它旗下的第九代凱美瑞，作為一臺經典車型，在面對如今“價格戰”的大趨勢，也不得不低頭，在部分地區推出了大額的優惠政策，像在山西太原，該車目前就有著3.3萬元的優惠政策，這也讓該車的起售價下探到了13.88萬元。那么這臺第九代凱美瑞究竟帶勁嗎？接下來就讓我們以2024款凱美瑞 雙擎2.5HG尊貴版車型為例，一起來了解一下吧。

 

本次我們體驗的這臺第九代凱美瑞在動力方面采用了豐田第五代的混動系統，其配備了一臺2.0L排量的發動機，以及一臺電機，系統最大功率輸出為230馬力，峰值扭矩為221N·m。就這個動力參數而言，該車在性能輸出上雖然算不上很強悍，但也不能說弱。在實際的體驗過程當中，該車在起步加速的時候，較為積極，甚至在超車加速的時候，還會給你一定的推背感，而且在低速路況下，或許由于電機介入的比較多，其整車還是比較安靜的，同時在燃油經濟性上，也能為我們帶來可觀的體驗。平順的加速能力配合超車時不錯的爆發力，就日常的家用而言，這個動力還是綽綽有余的。

 

值得一提的是，在懸架的表現上，這臺第九代凱美瑞也比較出色，其采用了前麥弗遜+后多雙叉臂的四輪獨立懸架，且在車輛進行快速變道和緊急轉彎的時候，懸架對于車身能夠起到有效的支撐，對于暈車的用戶而言，這顯然算得上是一個好消息。而且在激烈駕駛過程當中，這臺車的底盤也沒有多余的彈跳，對于車內的乘客的舒適性沒什么太大的影響。

 

在外觀設計上，本次我們體驗的這臺第九代凱美瑞在整體的造型上給人一種較強的運動質感，在前臉部分，它采用了無框格柵設計，且在多種折線處理下，還有一種立體感在其中，同時在大燈組方面，它也是采用了C字形的構造，這一點與其尾燈組前后呼應，讓該車的整體感更加濃郁。

 

至于側身設計上，第九代凱美瑞采用了貫穿式的腰線設計，且車頂的線條也是帶有一些溜背的質感，配合運動輪轂，在整體的運動質感上有著不俗的表現。

 

內飾設計上，第九代凱美瑞并沒有保留太多的實體按鍵，且該車的中控屏幕尺寸也達到了12.3吋，在顯示效果上也比較清晰，而且得益于8155芯片的加持，其屏幕的流暢程度表現不錯，而且別看該車在車內沒有保留太多的實體按鍵，在8155芯片的加持下，其語音控制系統無論是識別的精準度，還是識別速度都有著顯著的提升，對于我們日常使用還是沒啥問題的。

 

此外，在功能配置上，這臺第九代凱美瑞也是配備了手機CarLife/CarPlay/Hicar互聯映射功能，以及4G車聯網和OTA升級以及導航系統等等，而且它在車內還擁有應用商店，這樣我們就可以在其中下載一些自己使用的得到的APP，在趣味性上，該車有著不俗的表現。

結言

 

凱美瑞在家用B級車市場當中有著“常青樹”的稱號，這足以證明消費者對其的喜愛，而第九代凱美瑞在自身的產品力表現上相比以往有了很大的提升，正如本次我們體驗的這臺第九代凱美瑞一樣，其在產品力表現上，就家用還是較為均衡的，無論是用車成本還是智能化功能配置，均能滿足大部分消費者的日常用車所需，因此就競爭力而言，這臺第九代凱美瑞還是表現不錯的，因此大家對其感興趣的話，不妨親自前往線下體驗一下。