最近懂車帝的碰撞測試又引起全網爭議。起因是懂車帝斥巨資1800萬元購置了30款熱門車型進行極限碰撞測試，包括40%重疊正面碰撞（64km/h）、70%重疊追尾碰撞（80km/h）、30%重疊鉆入卡車碰撞（56km/h），3個項目共90次碰撞測試結果。我們看到，懂車帝的名單中有百萬級邁巴赫S、奔馳G級、路虎攬勝，也有5萬級五菱繽果、吉利帝豪等產品。

 

懂車帝的測試成績一出，引起汽車圈軒然大波。懂車帝的測試結果，特別是在 30% 重疊鉆撞卡車這個環節引發了很多網友的討論。

從懂車帝的視頻中可以發現，很多我們通常認為很結實的產品在“30% 重疊鉆撞卡”的環節得分都不高，包括攬勝、邁巴赫S級這樣級別的產品都只獲得“一般”的成績。

事實上，由于懂車帝“媒體”的媒體屬性，它過往的碰撞測試都屢受質疑。那么這次測試結果是否有“貓膩”呢？有網友點評道：車越矮越有優勢。

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SUV車型太冤枉？！

來看看懂車帝的具體測試細節。

從官方公布的測試結果來看，在 64 公里 / 小時 40% 重疊正面碰撞環節中，問界 M7 5 座版、小米 SU7、蔚來 ET5T、極氪 001、比亞迪宋 PLUS DM 及哈弗大狗取得了 G/A 級評價。

 

在80 公里 / 小時 70% 重疊追尾測試中，吉利銀河 L7 和蔚來 ET5T 均取得 G/A 級評價。

在56 公里每小時 30% 重疊鉆入卡車碰撞測試中，國產車小米 SU7 和吉利帝豪取得了 G/A 級評價。這部分測試也是此次懂車帝碰撞測試中最受爭議的一塊。

 

在懂車帝發布碰撞相關視頻后，就有專業研究卡車的媒體人提出了質疑。他表示：“視頻中卡車的后防撞裝置像是汽配城的東西，很薄，是應付交警用的，跟真正大廠的防撞裝置是差很遠的。并且，卡車的后防撞裝置有一個國標是GB11567，懂車帝做測試的能量實際上已經超過了國標的6倍，所以卡車的防撞護欄根本就沒有起到作用，真正與A柱發生碰撞的都是集裝箱的底座。集裝箱的底座非常結實，任何車的A柱都是承受不了那樣的撞擊的。所以無論是奔馳大G還是邁巴赫還是攬勝，這些我們常規覺得很結實的車，都承受不了。而小米SU7和Model 3過了，并不說明它們的A柱結實，而是因為它們矮。”

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權威測試機構力挺攬勝

為什么懂車帝每每發布碰撞測試報告都屢遭質疑。說到底，它并不是一個權威的碰撞測試機構，所出的結果不能服眾。

就拿此次在懂車帝的碰撞測試中“躺槍”的攬勝來說，它不僅有著來自世界各地的安全碰撞測試機構的背書，還有龐大的用戶群體支撐，每一輛行駛在大街上的攬勝都是消費者用腳投票的證明。

 

前段時間，J.D. Power 2024發布了中國新車質量研究（IQS），在豪華品牌排名中，路虎以212個PP100位列豪華品牌平均線以上，排名第4；大型豪華SUV細分市場排名中，攬勝位列第1。

另外，在J.D. Power 2024中國汽車產品魅力指數研究（APEAL）的大型豪華SUV細分市場排名中，攬勝依然位列第一。這說明中國用戶對攬勝有著極大向往感和認同感。

其實，世界上最權威的安全碰撞測試機構Euro NCAP早已給攬勝打出了五星的安全評級。Euro NCAP是汽車安全領域非常重要的機構。它成立于1997年，是由歐洲多個政府組織聯合成立的官方機構，并且有歐盟的支持。只要汽車想在歐洲市場銷售，就必須在Euro NCAP認證中心進行安全認證測試。

 

在汽車圈中，人們或許會對懂車帝的安全碰撞測試結果表示質疑，但很少有人會質疑E-NCAP的權威性。如果真較勁兒起來，懂車帝此次安全碰撞測試還有太多的細節禁不住檢驗。

總的來說，懂車帝為這次碰撞測試花的1800萬算是打水漂了，因為沒有人會相信一個媒體平臺操作的碰撞測試結果。汽車已然變成了生活里不可替代的一部分，它的安全評級關系重大，并非懂車帝的安全碰撞測試可以定義的。