曾經昔日風光無限的合資車企北京現代，正經歷著前所未有的挑戰。
裁員、銷量下滑、工廠出售、經銷商逼宮，北京現代遭遇的危機是一個接著一個。
先是銷量下滑，今年上半年，其累計零售銷量僅為104349輛，同比下滑25.16%，市場份額僅1.4%。乘聯會的數據顯示，北京現代9月只售出了1萬輛新車。
然后就是裁員，9月28日，有消息稱北京現代計劃啟動分批次人員優化，預計涉及公司員工的30%。對此，北京現代官方迅速回應，表示這是正常的人事調整。
北京現代于去年（2023年）年底出售了位于重慶的工廠。重慶工廠曾號稱北京現代“最先進”的工廠，但是因為銷量下滑，該工廠已于2021年12月停工。
8月8日，據多家媒體報道，一份網傳的湖南省經銷商致北京現代的函流傳于網絡。信函內容稱，鑒于湖南省區域全體經銷商庫存壓力極大，經營非常困難，虧損非常嚴重等因素，湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，這也被認為是經銷商集體向北京現代逼宮。
負面新聞一個接著一個，但是誰能想到，這曾經是一家年銷破百萬的車企，2013年——2016年，是韓系車的巔峰時期，連續四年拿下百萬銷量，2016年北京現代全年銷售為114萬輛，高居國內車企第六，但是隨后，北京現代的銷量便開始下滑，2017年北京現代全年累計銷量82萬，2018年北京現代累計銷量為79萬輛，北京現代2019年的銷量為71.6萬輛，北京現代2020年的銷量為50.2萬輛。2023年，北京現代全年銷量僅為25.7萬輛。2024年上半年，北京現代累計銷量僅為10萬輛。
縱然現代汽車集團依然是全球銷量前三的車型，但是，在中國市場不可否認，現代汽車遇到了很大的麻煩，而北京現代在中國市場的銷量快速下滑，是因為薩德嗎？很多人把韓系車的衰落，完全歸因于薩德事件，但是事實真的如此嗎？
看看日系車的銷量就會明白，韓系車的衰落絕對不是薩德一個單一事件的影響，韓系車在華的跌落，和很多因素有關，主要原因的是韓系車自己的“作死”，再加上外部環境的變化。
怎么作死的？有新技術新車型不引入國內，而是先在本土和北美市場投放，N系列的小鋼炮，但是卻遲遲不引入中國市場，還有IONIQ(艾尼氪) 5、混動技術，都遲遲不引入國內。