隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，補(bǔ)能系統(tǒng)的布局已經(jīng)成為車企競(jìng)相發(fā)力的新戰(zhàn)場(chǎng)。哪怕是梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)兩個(gè)百年對(duì)手，如今也牽手發(fā)力。
近日梅賽德斯-奔馳集團(tuán)與寶馬集團(tuán)聯(lián)手打造的合資品牌——逸安啟正式發(fā)布，意味著兩家豪華車企專為中國(guó)市場(chǎng)打造的超充場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)服務(wù)正式啟動(dòng)，開始角逐補(bǔ)能新風(fēng)口。那么此番兩家傳統(tǒng)豪華車企聯(lián)手殺入補(bǔ)能賽道，是否將加速國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)的洗牌？
奔馳、寶馬合力發(fā)電
眾所周知，伴隨著新能源汽車的普及程度越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施的需求也日益增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的是充電設(shè)施不足的問(wèn)題愈發(fā)凸顯，奔馳和寶馬聯(lián)手，通過(guò)建設(shè)超級(jí)充電站，一方面可以進(jìn)一步滿足奔馳和寶馬新能源車用戶的補(bǔ)能需求，另一方面可以減少奔馳和寶馬在新能源車領(lǐng)域投入的成本。
雖然相比自主高端品牌車型，傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車的受眾度相對(duì)較低，但是純電動(dòng)車銷量也迎來(lái)增長(zhǎng)，今年1-9月份寶馬旗下純電動(dòng)車型銷量，相比2023年同期增長(zhǎng)了22.6%；將范圍擴(kuò)大至MINI和勞斯萊斯在內(nèi)的其他寶馬集團(tuán)品牌，其新能源車型銷量數(shù)據(jù)同步增長(zhǎng)19.1%。奔馳的純電動(dòng)車也有著不小的銷量基數(shù)，今年三季度銷售42,544輛電動(dòng)汽車，1-9月份銷售了135,908輛車型。
面對(duì)基數(shù)越來(lái)越大的純電動(dòng)車用戶人群，奔馳與寶馬通過(guò)自建超級(jí)充電樁，能夠更好地為用戶服務(wù)。按照逸安啟的規(guī)劃，到2026年底會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，充電樁數(shù)量約有7000根，并且首批充電站計(jì)劃從2024年起，在中國(guó)重點(diǎn)的新能源車城市開始運(yùn)營(yíng)，后續(xù)會(huì)覆蓋其它地區(qū)。
2026年1000座超級(jí)充電站，究竟是快還是慢？作為參考，2014年特斯拉在中國(guó)才建成首座超級(jí)充電站。截至今年10月份，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建成超2000座超級(jí)充電站，共設(shè)有11622根超級(jí)充電樁。
小鵬汽車方面，截止今年7月份已經(jīng)布局了1600座自營(yíng)充電站，并且已經(jīng)有1300座自營(yíng)充電站上線運(yùn)營(yíng)，其中包括1000座超充站。按照規(guī)劃，小鵬汽車在2026年會(huì)布局10000座自營(yíng)充電站，其中包括4500座液冷超快充站。同樣，截至今年10月27日，理想汽車在全國(guó)也布局了943座理想超充站，充電樁總數(shù)達(dá)到4546根。由此可見(jiàn)，奔馳和寶馬在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上，仍處于追趕階段。
超充賽道越來(lái)越擁擠
通過(guò)奔馳和寶馬合作一事，看得出來(lái)雙方都不愿意在超級(jí)充電樁領(lǐng)域孤身奮斗，畢竟這種超充樁的投入成本不小，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一根超級(jí)充電樁的成本價(jià)格是20萬(wàn)-40萬(wàn)元，一個(gè)充電站的建設(shè)成本大概在百萬(wàn)元。這種投資規(guī)模對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)巨大的，何況這種超級(jí)充電站需要全國(guó)鋪設(shè)，成本相當(dāng)高。那么奔馳和寶馬聯(lián)手打造超級(jí)充電樁，顯然能夠更有效地降低電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成本，也進(jìn)一步降低了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，發(fā)力超充樁技術(shù)也是一個(gè)重要的突破口。如上文所述，目前充電是新能源車推廣落地的最大痛點(diǎn)之一，超充能通過(guò)加快充電樁的翻臺(tái)率進(jìn)一步解決充電資源不足的問(wèn)題。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)到2030年會(huì)有超過(guò)30%的加油站轉(zhuǎn)為超充站，約為3.3萬(wàn)座。其中，深圳等一線城市還提出了2024年底爭(zhēng)取超充站達(dá)到1000座的目標(biāo)。目前，國(guó)內(nèi)超級(jí)充電站的數(shù)量是剛超過(guò)2000座，由此可見(jiàn)，超充站市場(chǎng)有著廣闊的發(fā)展前景。
這對(duì)于奔馳、寶馬等等傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)是很好的發(fā)展機(jī)遇。作為主流豪華品牌，奔馳、寶馬的豪華車用戶對(duì)充電服務(wù)的品質(zhì)和效率有著一定的要求，那么通過(guò)鋪設(shè)超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)，有助奔馳、寶馬進(jìn)一步提升新能源車用戶的滿意度，也是奔馳和寶馬在電動(dòng)化、智能化時(shí)代站穩(wěn)腳跟的好機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，發(fā)展前景廣闊的超充市場(chǎng)，還有不少車企布局，目前國(guó)內(nèi)的比亞迪、寧德時(shí)代、小鵬、理想、埃安、極氪等多家新能源汽車生產(chǎn)商及電池廠商此前都發(fā)布了超充解決方案。除此之外，在超充站這一賽道上，科技企業(yè)也在積極入局。華為的全液冷超級(jí)充電樁已經(jīng)在北京、深圳等一線城市逐步推廣。這款超充樁最大輸出功率高達(dá)600千瓦，最大電流達(dá)到600安。這些企業(yè)都將會(huì)跟奔馳、寶馬搶食超充站市場(chǎng)這塊蛋糕。
要知道，比亞迪、小鵬汽車等新能源車企早早就進(jìn)入了超充站市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年時(shí)間發(fā)展已經(jīng)建立較為完善的充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁數(shù)量多，并且充電速度快，這對(duì)于奔馳、寶馬這些后來(lái)入局的選手會(huì)造成不小的壓力。