今年的意大利EICMA將近，但是各大進(jìn)口摩托車品牌似乎有意避開這一摩托車盛會，紛紛趕在米蘭之前發(fā)布新車，這種情況與國內(nèi)的摩展高度相似，大家都怕扎堆發(fā)布新車被淹沒，所以選擇避開高峰時段，其中寶馬也選擇在昨天發(fā)布了自家的旗艦車型，S1000RR、M1000RR、S1000RR、M1000RR的2025款車型，新款車型均達(dá)到了歐5+排放標(biāo)準(zhǔn)，并且全部配備短行程的油門。

寶馬M1000RR

 

新款M10000RR看起來與老款車型沒有太大區(qū)別，主要外觀差異在于新的角度更小的定風(fēng)翼，新款車型還去掉了老款車型上夸張的卡鉗散熱導(dǎo)流罩，擋風(fēng)的形狀與老款相似但現(xiàn)在底部有一個小開口，而且前整流罩是塑料的，而不是像上一代車型那樣的碳纖維，所以這算是減配嗎？

 

據(jù)寶馬稱2025款的M1000RR，在不同速度下產(chǎn)生的下壓力負(fù)載增加了約 33%，有助于提升車輛的穩(wěn)定性和輪胎的抓地力，在時速299km/h的情況下壓力從之前的22.6公斤增加到現(xiàn)在的30公斤，最高時速依然是314km/h。

 

發(fā)動機部分，999cc排量的直列四缸水冷發(fā)動機，壓縮比從13.5:1提升到了14.5:1，并采用了新的橢圓形進(jìn)氣口和排氣口，也重新設(shè)計了新的鈦合金閥門，在排量保持不變且發(fā)動機排放達(dá)到歐5+的情況下，最大功率從212匹馬力提升到了218匹馬力，峰值扭矩為113Nm。

 

部分電控功能也得到了改進(jìn)，牽引力控制系統(tǒng)現(xiàn)在受益于新的滑動控制功能提供了更高的可玩性。而新的M短行程油門，角度僅為58度，遠(yuǎn)低于之前的 72度，同時油門位置傳感器油門信號從0-100%的線性變化保持不變，但上升幅度略有增加。

寶馬S1000RR

 

寶馬新款S1000RR也因為新的定風(fēng)翼而獲得了更大的下壓力，但沒有達(dá)到 M1000RR的程度。新的定風(fēng)翼在時速300km/h時，下壓力從先前的17.1 公斤增加到23.1公斤。新的前輪擋泥板增加了剎車導(dǎo)管，改善剎車散熱效能，而新的側(cè)整流罩又增加了鯊魚鰭的設(shè)計。

 

S1000RR配備了與M1000RR相同的短行程油門，但似乎并未進(jìn)行像M1000RR那樣對發(fā)動機內(nèi)部進(jìn)行大量優(yōu)化設(shè)計，S1000RR的發(fā)動機也達(dá)到了Euro5+認(rèn)證，但壓縮比也是13.3:1，最大輸出功率為210匹馬力，比M1000RR少了8匹，新款車型的Pro騎行模式成為標(biāo)準(zhǔn)配置，并增加了“Race Pro”模式。

寶馬S1000R

 

寶馬S1000R的新款車型，印證了之前網(wǎng)上廣為流傳的設(shè)計專利圖，果然單頭燈再次改成了雙頭燈，而且越來越不像寶馬了。當(dāng)然，2025款車型的外觀部分，除了對車頭進(jìn)行重新設(shè)計之外，車身的變化微乎其微。

 

新款S1000R配備了更加強勁的直列四缸發(fā)動機，最大馬力躍升至125kw(170Hp)，相比老款車型提升了5匹馬力，并且還縮短的終傳動比（將二級齒輪比從17/45縮短至17/46）進(jìn)一步強化了加速性能，優(yōu)化了Shift Assistant Pro（標(biāo)配）換擋更絲滑，同時還采用了M系列的短行程油門，讓S1000R比老款更加兇猛，并在各種情況下顯著提升加速表現(xiàn)。此外，S 1000R的牽引力控制DTC也得到進(jìn)一步提升。