秋風漸起，原本沉寂的前置倉模式似乎又迎來了新的生機。
今年下半年，地推軍再次活躍于各個小區之間，意圖在這片新戰場中“撿漏”拉新。
“我們一般是在小區，讓居民掃我們的碼，就可以拿新人優惠，便宜買雞蛋等。”前置倉地推王小告訴新京報貝殼財經記者，他一天至少能拉新十個，推薦新人來做地推還能有介紹獎勵。
前置倉正成為新戰場。近期，美團、京東、盒馬等再次在該賽道默默擴張，曾因每日優鮮“爆雷”而被扣上“偽命題”標簽的前置倉商業模式卷土重來。京東、盒馬、美團、山姆等知名電商企業再度競速前置倉，但值得注意的是，履約成本高，需要足夠單量及客單價才能實現前置倉單倉盈利依舊是擺在各家面前的現實問題。
“消失的附近”背后是前置倉涌現，競爭卷土重來電商開始搶人
“2024年1月至8月，美團閃購夜間訂單占比持續提升，達到26%；在縣域等下沉市場，美團即時零售訂單量同比增長54%，這些都是純粹的增量消費。”美團核心本地商業首席執行官王莆中揭示了一個巨大的市場——即時零售背后的增量空間。
隨著即時零售的滲透，小賣部、菜市場逐漸消失在年輕人的生活中，“消失的附近”被電商所替代，前置倉就是其中重要的角色。前置倉可以靈活地根據訂單量和用戶需求調整庫存和位置。
前置倉模式可縮短配送時間、提高配送效率。新京報貝殼財經記者程子姣AI制圖
今年以來，京東、盒馬、美團、山姆等知名電商企業再度競速前置倉，前置倉模式卷土重來。
雙11大促期間，新京報貝殼財經記者了解到，京東近期開始公開招募前置倉的地推人員、配送人員。新京報貝殼財經記者多方采訪獲悉，此次開出的前置倉，對標小象超市，周圍3公里內的用戶下單后，提供配送上門服務。北京地區該前置倉地推人員和配送人員每個月工資為6000至13000元。全北京有多個站點，配送員將就近分配，配送地點主要是住宅區。
事實上，京東旗下的生鮮業務“七鮮”早在今年9月于北京開出首個前置倉，并投入運營，第二個前置倉也正加緊建設。這是繼七鮮超市、七鮮生活社區店之后，京東在生鮮零售業務的又一新布局。
美團旗下小象超市以前置倉模式運營，主力倉單倉面積在800-1000平方米。由于定位為接近線下超市范疇的線上全品類平臺，小象超市商品數已達到10000個，與傳統生鮮電商明顯不同。
今年二季度，小象超市開設超過680個前置倉，其中約550個位于北上廣深四個一線城市。該業務今年上半年實現了超30%的銷售額增速，這也讓市場再度看到前置倉所能帶來的增量。
在擴張節奏上，小象超市選擇利用一線城市已有的中心倉產能，拓展周邊二三線城市。截至發稿，小象超市已在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、杭州、無錫等城市上線，其中北京、上海的前置倉數量均為100多個，杭州等新開城市以七天一個站點的速度擴張。
今年8月，盒馬鮮生也在上海重啟四年前棄用的前置倉模式。四年前，盒馬初次試水前置倉模式，鋪設了超70家盒馬小站進行試水，后續將其轉型為社區超市盒馬mini，放棄前置倉業務。
針對前置倉模式再試水，盒馬方面回應新京報貝殼財經記者稱，“不是搞新模式，也不是新業態。”
值得關注的是，各平臺對前置倉的競速也反映在對基層配送員和地推人員的激勵之上。根據新京報貝殼財經記者對其他平臺配送員的采訪，小象超市的配送員每單提成為6-8元，叮咚買菜配送員每單提成為3-15元。
“單量提成每單8-10元不等，一個月努力干有的配送員工資能達1萬元。”京東前置倉某站點經理對新京報貝殼財經記者表示，目前單量比較足，配送員一次可配送10-30單，多勞多得。
一度被定義為“偽命題”模式，前置倉市場增速遠高于生鮮電商市場整體
前置倉模式是一種電子商務物流配送模式，其特點是將小型倉庫（前置倉）設立在接近消費者的地點，通常是人口密集的社區附近。通過大數據，部分商品會被提前前置到消費者附近的倉庫里，以達到縮短配送時間、提高配送效率的目的。
該模式并不是即時零售領域近期出現的新模式，相反，約10年前就已出現。但是，曾因其高昂的成本和運營難度而備受質疑。
特別是在每日優鮮遭遇困境后，這一模式更是被貼上了“偽命題”的標簽。然而，隨著市場的不斷變化和消費者需求的日益多樣化，前置倉又找到了新的生存空間。
最初前置倉的概念和生鮮電商平臺相伴而生。每日優鮮2015年在望京建成第一個前置倉，服務周邊3公里內的用戶，讓前置倉開始進入大眾視野。2017年后叮咚買菜、樸樸超市、美團買菜等相繼誕生，通過自營前置倉或者“自營+加盟”的模式不斷加注。十年后的今天，前置倉的商業模式已逐漸成熟。
但經歷了蓬勃發展期，生鮮電商迎來洗牌。近年來，前置倉模式的市場競爭激烈，每日優鮮和叮咚買菜等企業雖然在前置倉模式上取得了一定的成績，但每日優鮮在2022年倒閉，叮咚買菜也長期處于虧損狀態。盒馬此前也意識到前置倉模式需要更高的運營效率和成本控制才能實現盈利，放棄了前置倉業務。
10月15日，在北京召開的2024美團即時零售產業大會上，美團發布了閃電倉“繁星計劃”，美團副總裁、閃購事業部負責人肖昆稱，閃電倉是即時零售的最大機會，到2027年，美團將建成10萬倉。
在這場前置倉的競速賽中，京東、美團、盒馬等巨頭將展開正面交鋒。此次前置倉模式卷土重來，市場競爭激烈，各大企業都在通過技術創新和市場拓展來爭奪市場份額。例如，京東、美團、餓了么等企業都在積極布局前置倉業務，通過提供全渠道的數字化解決方案和優化運營效率來吸引商家和消費者。此外，一些傳統商超如永輝超市、山姆會員店也在擴展前置倉，以提升服務質量和響應速度。
東北證券研報顯示，從數據可以看出，雖然我國生鮮市場龐大，但生鮮線上化占比仍然較低，而以前置倉為代表的即時生鮮配送市場占比更是微乎其微，2020年市場滲透率不足1%，具有較大上升空間。與生鮮電商整體市場增速相比，前置倉市場增速遠高于整體。但前置倉模式仍在盈利探索中，履約成本高，需要足夠單量及客單價才能實現前置倉單倉盈利。由于前置倉建設需設置冷藏區及常溫區，建設維護成本高，且需要配備一定數量人員運營及配送，每月固定支出較高。生鮮產品普遍毛利較低，若要實現前端盈利，需要有充足的訂單支撐，且客單價需達到一定水平，使得毛利能夠覆蓋固定成本。
高昂的建設和運營成本、復雜的物流管理以及激烈的市場競爭都是擺在巨頭們面前的難題。此外，如何平衡成本和服務質量，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，也是需要深入思考的問題。