繼華為鴻蒙、吉利-魅族、小米、蔚來之后，下一家能夠實現車機+手機端生態互聯的車企要來了：

比亞迪。

最近，在智能駕駛上發力之后，比亞迪準備開始在智能座艙生態上補齊短板，宣布與OPPO達成戰略合作，探索探索手機與汽車互融。

二者要探索的方向，主要是基于手機與車機兩端，進行應用接續、導航流轉、語音車控等等數據流轉、生態共用等功能。

據悉，雙方合作研發的車機產品，最終將會在騰勢Z9GT車型上通過OTA實現，支持功能實現的機型為OPPO最新發布的OPPO Find X8系列。

比亞迪牽手OPPO，這是一個不太尋常的事，或許會像吉利的魅族Flyme Auto車機一樣，為比亞迪車機帶來質的飛躍。

而在這背后，也代表著兩個未來一段時間座艙系統發展的新趨勢和新模式：

其一，未來座艙系統，將極大融入手機及其他智能終端的生態之中，形成數據、應用、硬件等不同設備的聯動共用模式；

其二，這種能力的實現，由車企自研（手機廠商造車也算）或者收購（如吉利）的模式將會越來越少，更多的會是行業頭部企業戰略合作，一對多或者多對一形成合作聯盟。

比亞迪與OPPO的合作，可以看作是這種聯盟模式的新開始。

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比亞迪牽手OPPO，發力智能座艙

根據比亞迪10月23日官方渠道發布的聲明來看，二者的合作主要有以下幾點值得關注：

一是雙方合作的深度。比亞迪表示，其與OPPO的合作將推動手機-車機在多種用車場景下的深度融合。

這種融合包括智能座艙平臺的硬件模組、軟件系統、智能算法等領域的雙方聯合研發。在功能體驗上，包括AI融合座艙、健康座艙、數字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務共享和算力共享等創新技術都是此次合作的目標。

二者達成戰略合作

據了解，比亞迪董事長兼總裁王傳福、OPPO創始人兼CEO陳明永，合作雙方的一號位都親自到場，見證這次合作。另外還有雙方的多位重量級管理和研發負責人也悉數到場。

這種咖位的人到場，本身也能說明二者所謂的合作深度，并非說說而已。

其次是雙方合作產品的首發搭載車型，是比亞迪9月底發布的新車騰勢Z9GT，雙方合作的首款產品“手車互聯”將率先在騰勢Z9GT車型上通過OTA實現，并支持通過OPPO最新發布的Find X8系列手機進行操作。

雙方產品首發搭載騰勢Z9GT

最后是功能層面，騰勢Z9GT將通過“手車互聯”，實現包括鏡像模式、隱私模式、應用接續、導航流轉、語音車控、離車安心提醒等等功能。

需要注意的是，從表述來看，“手車互聯”僅僅是雙方合作的開始，更深層次的開發和產品體驗，大概率會在此后研發中，在更多的產品中逐漸釋放。

智能座艙能力體驗的提升，對于比亞迪來說，是與智駕能力等同，甚至是更為迫切的提升點，畢竟相比之下，座艙能力更能頻繁、直接的觸達用戶，形成體驗與競爭力。

就我們使用比亞迪系列座艙系統的體驗來看（包括但不限于王朝網、海洋網以及豪華子品牌騰勢），從車機基本的流暢度、產品設計、語音等等層面，與新勢力以及吉利這樣獲得手機廠商深度賦能的傳統主機廠相比，確實存在一個代差。

其中的原因，很大程度上是從傳統時代進入智能化時代的車企，在智能終端的產品研發經驗和人才等等方面，很難在短時間內純粹靠堆人、堆錢的方式補齊短板。

也正是因為如此，在這方面具備優勢的手機廠商，為車企提供了很大的助力，從蘋果到華為再到魅族，皆是如此。

如果合作順利，雙方合作中的項目能夠達成，對于比亞迪來說將是一個跨代的進步，出現下一個Flyme Auto也未嘗不可。

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手機-車機生態，到底什么樣的？

事實上，從多年前蘋果造車，到后來的華為從賽力斯開始的鴻蒙，再到蔚來、吉利等通過自研或收購等方式，尋求一個手機與車機，以及更多智能終端的封閉生態概念的時候，外界對于這樣的生態到底是一個什么面貌，其實并沒有太完整的概念。

但是隨著這些年的行業實踐，以及比亞迪與OPPO這樣的頭部企業亦步亦趨，現在我們大概能對這個概念，以及帶給用戶的功能體驗，有一個圖譜。