前陣子國慶期間新車扎堆上市，各陣線的競品又多了起來，但即使是在這樣的背景下，AION RT還是取得了比較樂觀的初期銷量，發布后短短的24小時就取得了超過1.6萬臺的訂單，可以說是成功殺出了重圍，因此小林也注意到了這款車，那么今天我們就來深挖一下AION RT這款車到底有何吸引力。

 

AION RT上來就給到了7種外觀配色可選，對于追求個性的年輕消費者而言，選擇性還是挺豐富的，而且該車所采用的轎跑化設計風格也比較貼合他們的審美。AION RT并未采用當下流行的貫穿式燈帶設計，犀利的分化式頭燈組反倒是更有攻擊感，而且這樣一來也能減少維修成本，畢竟單邊燈組的維修費用要比整段燈帶低不少。

 

側面觀來，AION RT的霍氏彎角處并未做傳統城市轎車的折角處理，而是以流線型樣式過渡，整體看起來更修長勻稱一些，契合轎跑一貫的既視感。其車尾的小鴨式尾翼上翹幅度不大，整體顯得比較圓潤，不過相比燃油轎跑而言，AION RT省略了排氣孔，簡約的造型點明它新能源汽車的屬性。

 

AION RT的內飾設計走的是新能源汽車普遍的化繁從簡路線，目之所見的物理按鍵不多，另外在傳統T字型中控臺的基礎上，該車針對一些細節做了改良，浮島的前端區域做了斜坡樣式的設計，布置有無線充電面板和空調出風口在此處，增加了實用性，另外該車的前臺還做了支出式留空處理，可以放置餐盒、飲料、電腦等等，方便在車上用食或者辦公。

 

說到空間，我們先來參考秦L DM（軸距2790mm）、海豹06（軸距2790mm）等中型車的尺寸，而AION RT作為一款緊湊型車，其軸距做到了2775mm，與前者的差距只在20mm以內，甚至可以忽略不計，側面突出了該車在同A級車領域的空間競爭力。而且AION RT的前排座椅放倒后還能與后排形成貫通式的車床，不用鋪充氣墊就能直接當下休息，平時上班午休回車上休息一下還是挺舒服的。

 

實際坐進去，AION RT的空間寬裕性和我預想料想的差不多，就打我1米75的身高測算，在其后排頭頂空間還有半拳多，無論雙腿如何擺放，腿部空間也至少也有個1拳以上，即便是坐在中間，也能輕松翹個二郎腿，而在并排坐三個成年人的情況下，各人之間也還留有一定的間隙，不會有局促感。

 

另外，AION RT的座椅采用雙層高密度海綿填充，底層偏硬、而上層偏軟，兼顧承托性的同時坐上去也不會覺得“烙人”，并且其座艙大面積區域均包覆有軟性皮質，觸感頗佳。而在載物方面，AION RT的后備箱容積達540L，能夠同時收納1個20寸+4個24寸的行李箱，一家四口出去旅行的隨身行李能夠輕松打包帶走。

 

動力部分，AION RT全系搭載前驅單電機，動力輸出線性，起步或制動不會有彈跳或點頭感，其中頂配車型的最大功率為165kW（224Ps），并搭載68.1kWh容量的電池組，CLTC純電續航可達650km，動力、續航兼顧。而入門款和中配車型的最大馬力是204Ps，動力儲備足夠通勤使用，而且AION RT全系標配400V快充，跑長途也問題不大。不僅如此，AION RT還搭載VTOL移動電站功能，進一步拓寬了用車場景。

 

雖然該車暫未正式上市，但筆者已經通過預約的方式對該車進行了試駕體驗，該車在不同的駕駛模式下所給到的駕乘質感也有明顯的差異，在ECO/經濟模式下，動力釋放柔和，在剎停頻繁的狀態下，因能量回收會出現輕微的頓挫感，但不至于讓人感到暈車，阻尼力度控制適當；而切換至運動駕駛模式，其動力輸出會更干脆，即便是爬坡也不會有拖泥帶水的現象。