賽道駕駛：雷克薩斯讓我們在下山試驗(yàn)場上測試其汽車
它們是否符合該品牌的“雷克薩斯駕駛特色”主張？
雷克薩斯
本文中的車型
雷克薩斯GX
雷克薩斯UX
雷克薩斯 LM
雷克薩斯 RZ
“制造更好的汽車。”豐田章男的口頭禪聽起來很簡單，但當(dāng)像豐田章男這樣的人說出這句話時(shí)，全世界都會為之側(cè)目——尤其是考慮到他對汽車的熱愛以及他的名字如何出現(xiàn)在世界各地?cái)?shù)以百萬計(jì)的汽車上。
開發(fā)汽車并非易事。對于大多數(shù)品牌來說，推出新車型通常是最終目標(biāo)，但對于雷克薩斯來說，情況并非如此。豐田的豪華車部門聲稱，此次發(fā)布只是為汽車增添“風(fēng)味和光澤”的開始，最終目標(biāo)是讓它變得更好。該品牌以“追求完美”而聞名。
既然如此，這種做法實(shí)際上能帶來多大的不同？所有汽車都有完整的車型周期，每代大修之間都會有大大小小的變化。雷克薩斯表示，其持續(xù)改進(jìn)甚至適用于車型年變化，因此就像 iPhone 更新一樣，您可能聽不到有關(guān)汽車具體更新的任何營銷信息，但這些小調(diào)整據(jù)說可以從駕駛座上感知到。
為了驗(yàn)證雷克薩斯是否能做到言出必行，雷克薩斯帶我們?nèi)チ讼律皆囼?yàn)場，這是一條極其艱苦的測試跑道，讓我們試駕了部分車型，并體驗(yàn)了ajimigaki的實(shí)戰(zhàn)。這家汽車制造商的說法有道理嗎？請繼續(xù)閱讀以了解真相。
雷克薩斯 UX300e（2023 年與 2024 年）
圖片由雷克薩斯提供
我們在下山駕駛的第一輛雷克薩斯是“老款” 2023 款 UX300e。雖然 UX 從來都不是駕駛起來最令人興奮的汽車（它只是該品牌首次涉足電動跨界車），但我不得不說它在故意具有挑戰(zhàn)性的賽道上仍然表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。它在高低變化、盲角和外傾角轉(zhuǎn)彎中表現(xiàn)良好——證明了自豐田先生執(zhí)掌以來雷克薩斯一直專注于其汽車的駕駛感覺。
至少我認(rèn)為它很棒……直到我嘗試了 2024 UX300e，它進(jìn)行了一些細(xì)微的改動。
圖片由雷克薩斯提供
現(xiàn)在，這可能只是安慰劑效應(yīng)，但新款 UX 對其底盤和懸架進(jìn)行了一些改進(jìn)，包括對其框架進(jìn)行加固。然而，這些微小的調(diào)整極大地改變了汽車在賽道上的感覺。一切都感覺更加穩(wěn)固和連貫。當(dāng)我駕駛汽車穿過坑坑洼洼的賽道時(shí)，感覺它更加堅(jiān)固，吱吱聲也更少了。對于一款車型年更新的產(chǎn)品來說，這非常令人印象深刻。
這款新款 UX 的外觀和營銷策略與去年的車型完全相同，但雷克薩斯的工匠和工程師們實(shí)施的ajimigaki讓這款車的駕駛體驗(yàn)顯著改善。這次體驗(yàn)令人大開眼界，讓我更好地了解了汽車制造商引以為傲的這些持續(xù)改進(jìn)。