不久前，全新奔馳G 500在中國市場上市，新車指導價186.80萬元起，相比起2024款G 500便宜了“足足”1.6萬元。新車指導價更低，隨之而來的，也是“鍵盤值”的同步下降。那么我們話不多說，開始“挑刺”！

 

V8換L6，奔馳的刀法很精準

上一代奔馳G 500，采用4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310kW、峰值扭矩610N·m，零百加速時間為5.9秒。

 

這一代奔馳G 500，成為了“V8絕唱”。我們暫且不聊它的強大低扭，能夠在越野場景下帶來怎樣的優勢。單說一點，把它開在城市里，V8發動機那時而低沉、時而高亢的怒吼，絕對能吸引很多人的眼球。

 

如果說大部分四缸發動機的聲響是“噪音”，那么這臺V8雙渦輪增壓發動機發出的聲響就是美妙的吟唱。

隨著全球排放法規和油耗限制日益嚴苛，奔馳也很“識趣”地為全新G 500換上了3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，并且配備48V ISG電機，可為車輛暫時性地實現電力輔助驅動。

 

在換上直列六缸發動機之后，新車的性能其實變得更強。

全新G 500的最大功率達到了330kW，雖然扭矩縮減至560N·m，但由于更大的功率和電機輔助，新車零百加速時間縮短至5.4秒。

 

不過性能更強之后，又如何呢？

不管是5.4秒的零百加速，還是5.9秒的零百加速，給普通人帶來的感受也都差不多。但V8發動機和直列六缸發動機帶來的從容感完全不同。

 

V8發動機可以用低沉的煮水聲從容表達自己的強悍，就像羅伯特·卡洛斯輕松寫意的射門；而直列六缸發動機高亢的聲響，就像是即將筋疲力竭的姆巴佩，雖然也很快，但早已沒了輕松的神情。

 

此外，4.0T V8發動機不管是成本還是排量稅，都要比3.0T L6發動機高不少。奔馳換裝更小排量的發動機，僅降低1.6萬元的指導價，可謂刀法精準，令人欽佩。

沒有了V8，大G也還是那臺大G

如果把新老兩款奔馳G 500同時擺在面前，筆者其實很難分辨出誰是新車、誰是老款。

奔馳G級越野車經典的方盒子造型、圓形大燈以及引擎蓋角燈甚至是“子彈上膛”的關門聲，都得到了保留。

 

可以說，奔馳G級越野車不論怎么換代，都有著十足的標志性。

特別是在當下，很多所謂的“科技風格”盛行，但全新G 500依然保留了傳統設計，這一點的確能讓人感到滿意。

 

而在車內，整體的設計風格也沒有發生太大的變化。

需要指出的是，筆者試駕過新老奔馳G級越野車，對這輛車的舒適性其實并不滿意。如同卡車一般的坐姿、堅硬的座椅、巨大的風噪和狹窄的空間，讓奔馳G級越野車其實并不與“舒適”二字沾邊。

 

在我看來，這就該是一臺純粹的越野車。它有著狹窄的車身、有著強大的全時四驅系統、有著經典可靠的三把機械式差速鎖，這就是為干重活而生的工具車。

 

但是在很多歐美ins網紅的推動下，奔馳G級越野車成為了彰顯身份、彰顯自己個性的“潮流單品”。他們并沒有開著奔馳G級去探索山川湖海的需求，只有打開紫色氛圍燈，在城市里凹造型拍照的需求。

 

當然，奔馳這位“老江湖”也知道該如何滿足這些人的需求。于是，全新G 500繼續用64色氛圍燈、柏林之聲音響系統裝點車內的精致。以至于它依舊忘記配備高扁平比的AT越野輪胎，新車甚至可選裝20寸超大輪轂，這無疑是對“城市越野”訴求的最好滿足。

 

結語：

曾經的奔馳G級，是這樣的：

 

它們帶著主人游歷山川，絲毫不顯任何畏懼；它們帶著硬漢流浪全球，完全可以隨遇而安。

而現在的全新G 500，真的還是我們想象中的那臺夢想之車嗎？說句實話，如果我有這么多錢，我大概率會買一臺坦克300、買一臺福特烈馬，再加一臺奔馳S級。