毋庸置疑，中國(guó)車(chē)企如今正在強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍歐洲汽車(chē)市場(chǎng)。繼去年慕尼黑車(chē)展后，9家來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)制造商成為了今年巴黎車(chē)展上的焦點(diǎn)和流量中心。
以零跑汽車(chē)為例，在發(fā)布全新B系列及其首款車(chē)型B10之后，其展臺(tái)便被各路海內(nèi)外媒體和觀眾圍得水泄不通，法國(guó)知名科技媒體《Frandroid》忍不住感嘆，“B10將是零跑征服歐洲的特洛伊木馬”。
而巴黎車(chē)展的爆紅，只是零跑汽車(chē)出海征戰(zhàn)的一個(gè)縮影。早在9月底，零跑汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團(tuán)已經(jīng)宣布?xì)W洲用戶可通過(guò)其品牌經(jīng)銷(xiāo)商在歐洲訂購(gòu)零跑T03和C10車(chē)型，并同步在意大利米蘭開(kāi)啟全球媒體試駕。至此，零跑進(jìn)軍海外的布局和路徑，已初現(xiàn)端倪。
出海底氣何來(lái)？
當(dāng)前中國(guó)車(chē)企紛紛布局出海戰(zhàn)略，除了看中海外市場(chǎng)的增量紅利以外，往往都有優(yōu)質(zhì)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)做支撐。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)今年8月首次突破了月銷(xiāo)3萬(wàn)輛大關(guān)，交付量達(dá)到30305輛，9月則乘勝追擊，交付數(shù)據(jù)提升至33767輛，同比增長(zhǎng)超113%；今年前三季度累計(jì)交付來(lái)到了172861輛，同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)94%。
在汽車(chē)行業(yè)里，上升勢(shì)頭一旦形成，一向買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的消費(fèi)者更容易形成后續(xù)推力。今年國(guó)慶期間，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在朋友圈里連發(fā)捷報(bào)，宣布“假期7天大定一萬(wàn)七千多臺(tái)”，同時(shí)零跑10月第二周的銷(xiāo)量也達(dá)到了8700輛，按照這個(gè)銷(xiāo)售勢(shì)頭來(lái)估算的話，零跑汽車(chē)10月的訂單量極有可能再創(chuàng)新紀(jì)錄。
連續(xù)躋身月銷(xiāo)“三萬(wàn)俱樂(lè)部”，意味著零跑汽車(chē)在新勢(shì)力陣營(yíng)中，已經(jīng)成為實(shí)際意義上的Top3品牌。更值得關(guān)注的是，隨著整個(gè)新能源市場(chǎng)的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和用戶選車(chē)邏輯逐步回歸主流價(jià)位，零跑汽車(chē)這一套“在 15-20 萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格帶，該有的全都有，不該有的也有”產(chǎn)品價(jià)值觀，接下來(lái)還能吸引到更多注重品價(jià)比的潛在客戶。
事實(shí)上，在擠干溢價(jià)水分之后，伴隨價(jià)格的下移，車(chē)企想要在任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)突圍的難度都是呈指數(shù)級(jí)上升的，橫向?qū)Ρ葋?lái)看，整個(gè)新能源市場(chǎng)除了比亞迪以外，目前只有零跑真正算是在15-20萬(wàn)元的腹地站穩(wěn)了腳跟。
國(guó)內(nèi)取得的銷(xiāo)量突破，又為零跑參與全球化競(jìng)爭(zhēng)提供了出海經(jīng)驗(yàn)與信心：已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極度內(nèi)卷環(huán)境下得到充分驗(yàn)證的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和經(jīng)營(yíng)思路，如果延伸到海外市場(chǎng)，就有更大概率走向成功之路。
直指歐洲用戶喜好的爆款？
回顧零跑汽車(chē)的增長(zhǎng)曲線，很大程度上還是要聚焦到C系列的成功上，官方曾透露10月份C系列的銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)80%。而其中的支柱車(chē)型零跑C10在上市時(shí)的產(chǎn)品定義層面選擇切入“半價(jià)理想L7”“年輕人更理想的家”等角度，可以說(shuō)精準(zhǔn)地判斷了家用級(jí)消費(fèi)者的需求，也就是從這個(gè)時(shí)候起，零跑C10扮演了業(yè)績(jī)起飛的關(guān)鍵角色。
而以車(chē)型本身的產(chǎn)品力來(lái)看，作為全球車(chē)型，零跑C10 2825mm的長(zhǎng)軸距、66.8%的得房率、8295芯片帶來(lái)的智艙體驗(yàn)，加上Orin-X+激光雷達(dá)給到的高階NAP智駕等核心賣(mài)點(diǎn)，足以媲美許多30萬(wàn)+的車(chē)型，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，零跑C10也貫徹了“價(jià)格厚道+配置拉滿”的基本操作。
不管在哪個(gè)地區(qū)，價(jià)格永遠(yuǎn)都是最有用的敲門(mén)磚，歐洲市場(chǎng)也不例外。參考瑞銀近期發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告，由于家庭收入的降低，歐洲越來(lái)越多的客戶在期待能有更多價(jià)格更低的入門(mén)級(jí)電動(dòng)車(chē)型，而對(duì)照目前零跑C10的主要競(jìng)品——大眾ID.4、現(xiàn)代iONIQ 5等，這些車(chē)型的普遍價(jià)格都保持在4萬(wàn)歐元以上。
而零跑C10在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)為36400歐元，盡管比國(guó)內(nèi)版本的售價(jià)要高出一個(gè)段位，即便如此，歐洲用戶依舊覺(jué)得零跑C10非常實(shí)惠，特別是對(duì)比國(guó)內(nèi)售價(jià)僅為11.98-16.38萬(wàn)元的比亞迪ATTO3，后者在歐洲市場(chǎng)即使進(jìn)行過(guò)價(jià)格調(diào)整，目前也達(dá)到了37990歐元。不難看出，零跑C10在海外也延續(xù)了自己一貫的競(jìng)爭(zhēng)策略：不僅卷價(jià)格，更要卷價(jià)值。
并且在海外媒體的評(píng)測(cè)當(dāng)中，眾多外媒在零跑C10身上，已經(jīng)感受到了來(lái)自中國(guó)新能源車(chē)型的產(chǎn)品力震撼。
外媒《The Right Car?》體驗(yàn)過(guò)零跑C10之后，直接給出的論斷是，“它可能會(huì)改變這個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。”
